在日常学习、工作或生活中，大家总少不了接触作文或者范文吧，通过文章可以把我们那些零零散散的思想，聚集在一块。大家想知道怎么样才能写一篇比较优质的范文吗？以下是我为大家搜集的优质范文，仅供参考，一起来看看吧
管理是伴随着组织的出现而产生的篇一
第一段：引言（150字）
组织管理是一个广泛而重要的概念，它是指通过有效的领导和协调来组织和协调组织内部的人和资源，以实现组织目标的过程。作为一个管理人员，我经历了很多在组织管理上的挑战，但是这些挑战也给我带来了很多机会来学习，改进和成长。在这篇文章中，我将分享我在组织管理上的心得和体会。
第二段：建立清晰的目标（250字）
一个成功的组织管理的关键在于建立明确的目标和目标达成的计划。作为组织管理者，我经常与我的团队成员讨论我们的目标以及如何实现它们。这样可以确保我们都理解我们必须完成哪些任务，以及如何合作以实现这些任务。同时，这也有助于提高我们的目标实现的效率和质量。
第三段：激励和激励团队成员（250字）
作为一名管理人员，我认为最重要的任务之一是激励和激励我的团队成员。我经常与他们沟通，在组织内树立了一个积极的文化和氛围，并明确了我的期望和目标。我也会在组织中表现出自己的高工作热情和积极的态度。通过这样的做法，我在我的团队成员中建立了信任和良好的关系，并激励他们成为更积极和自我激励的成员，从而实现团队的成功。
第四段：沟通和协作（250字）
一个成功的组织需要良好的沟通和协作，作为管理者，我会与我的团队成员保持良好的沟通，并鼓励彼此之间的协作和理解。这有助于建立团队成员之间的相互信任，加强他们之间的关系，并帮助他们更好地解决问题。我的职责是确保组织内外的沟通畅通无阻，并及时处理任何出现的问题和挑战。
第五段：总结（300字）
在组织管理方面，建立明确的目标，激励和激励团队成员，良好的沟通和协作是至关重要的。这些因素可以帮助管理人员创造并维持一个高效和有成就的组织文化和氛围。同时，合适的控制和反馈机制也是一个成功的组织管理的必需品，这可以帮助组织管理者及时调整组织的方向和进程，并优化组织的资源利用和效率。综上所述，作为一个管理人员，具备良好的组织管理能力，是带领团队取得成功的关键因素之一。
管理是伴随着组织的出现而产生的篇二
摘要：一个组织的生存与发展能力高度依赖于它能否选择和实施一个好的战略，这一点已成为普遍的共识。本文就如何帮助组织实现战略落地，介绍运用平衡计分卡的理论和方法开展具体实践的过程。
关键词：平衡计分卡；战略性组织绩效管理；实践
一、战略管理是组织长期发展的必然命题
随着非公有制经济在80年代后期的快速崛起和针对国有企业建立现代企业制度的推进，中国企业的经营开始进入战略管理时代。在这一进程中，尽管对于大部分企业来说，生存仍是战略的核心问题，但战略的重点正逐步从如何维持生存过渡到如何培育持续竞争优势上[1]。特别是在中国加入wto组织后，中国企业面临的商业环境俨然已经扩充为整个世界。垄断优势被瓦解，成本优势被稀释，客户要求在提高，跨界对手不断出现，这些情势的变化不断成为企业战略管理的命题。
二、战略性组织绩效是企业竞争优势培育的仪表盘
在企业战略实施的过程中，不管是对战略目标的达成情况进行监控，还是调整，都需要一个良好的管理控制机制。国内外的研究及实践表明，不论采用何种形式，以战略为导向的绩效管理体系都不可避免地要包含以下内容：三个目的、四个环节和五项关键决策（见图1）。具体展开来说，战略性绩效管理体系的目的包括支撑战略落地、实现管理目标达成以及人力资源开发，并由计划绩效、监控绩效、评价绩效和反馈绩效四个环节共同组成的一个闭合循环[2]。通过以战略为导向的绩效管理工作，将组织的战略转化为绩效指标体系和行动方案，并按组织架构逐层分解和协同；并在科学的绩效评价方式和标准基础上，实现定期监控，并为战略的迭代更新和激励提供必要的反馈，由此可实现战略的衡量与管理。
三、基于平衡计分卡的战略性组织绩效管理方案
自上世纪50年代以来，国内外学者和企业家先后提出和实践了目标管理（mbo）、平衡计分卡（bsc）、卓越绩效管理等绩效管理的理念、方法和工具。纵观绩效管理工具的演变历程，已经从单纯的绩效评价工具上升到承接组织战略的战略性绩效管理工具。自美国学者卡普兰和诺顿于1992年平衡计分卡作为战略落地和绩效管理工具以来，广大企业家纷纷将平衡计分卡作为绩效衡量系统应用于企业管理实践。不断的应用、改良和丰富，使其成为了一个普遍采用的战略性组织绩效管理方案。
四、基于平衡计分卡的战略性组织绩效管理实践步骤
（一）绘制战略地图
以战略为导向的'组织绩效指标体系需建立在对组织战略衡量的基础上。组织战略的制定需采用内外部环境分析、swot综合分析等方法进行制定，通过评估和选择之后就可以利用战略地图这一方法实现战略的显性化描述。在实践时，需将组织战略参照战略地图提出的四个维度进行描述。这一阶段的成果是有明确内涵和清晰因果连结关系的战略目标群。
（二）设定绩效指标体系
在描述战略目标之后，需要对目标进行衡量，以便为后续的管理奠定基础。在这一阶段，需要采用度量手段对战略目标进行衡量，并设定阶段性目标值。具体实施时，一般采用时间、数量、货币、质量等量纲对目标进行定量衡量。
（三）制定行动计划
由于定量衡量往往受制于组织内部基础和外部环境，也存在难以衡量的情况，这时候需要采用行动方案和标准的方式进行定性衡量。具体实施时，根据需要可以采用工作计划和工作/行为标准的组合方式确定。
（四）设定权重
权重设定一般采取三种方式：主观经验法、专家评分法和权值因子法。确定权重时，一般采取两种或以上的方法交叉验证，坚持主观和客观相结合、定性和定量相结合的原则，以确保权重分配尽可能合理。
（五）绩效监控
在绩效评价周期内或结束后，组织应召开绩效回顾分析会议。通过收集绩效数据和信息的收集在、整理和分析，有效监控组织绩效达成状况，及时发现问题和不足，协调解决问题并开展改进工作，以促进绩效目标达成。
（六）绩效评价和反馈
这一阶段，为保证效率，特别是信息的流转和存储，可以搭建绩效管理信息系统，在系统中实现包含绩效评价和反馈的诸多功能。基于这个平台，在每个绩效周期结束后，组织相关评价者收集、统计和分析绩效数据，完成绩效评价并向被评价单位反馈；同时绩效结果应在薪酬管理、职位任免、选先评优以及培训等工作中应用。
五、小结
在社会和商业环境中，技术、文化等因素持续不断地发生着变化，也若隐若现地与企业发展成败的命运相联。对于任何一个努力成为百年基业的企业，不仅需要审时度势，在洞悉趋势中选择有利于自身的发展战略，更需要有掌控航向的“船长”、“大副”以及仪表盘。战略性组织绩效管理能为企业的永续发展提供标定方向和判定方位的功能，帮助企业在商海中不迷失，按着既定战略前进的积极作用。
参考文献
作者：邵永军刘佳晨周晓菲单位：中航工业沈阳发动机设计研究所
管理是伴随着组织的出现而产生的篇三
第一段：引言（150字）
非营利组织有着特殊的性质，通常是以服务社会为主要目的，而非创造利润的商业目标。这意味着非营利组织需要独特的管理方法和策略。在管理非营利组织的过程中，有一些心得体会是非常有价值的。在本文中，将讨论几个我认为对于管理非营利组织非常重要的心得体会。
第二段：团队建设（250字）
对于非营利组织而言，如何建设一个强大而有效的团队是至关重要的。在个人成功的同时，团队合作也是成功的关键。作为管理者，我认为尽可能地让团队成员参与决策和管理，可以更有效地提高团队的认同感和自发性。此外，定期召开会议以及鼓励成员间的沟通和合作也是建设一个强大的团队的重要组成部分。
第三段：财务管理（250字）
维持非营利组织健康的财务状态是很重要的。作为管理者，我们需要更有效地利用现有资源，避免浪费。此外，组织需要制定财务计划和预算，以更好地理解收入和支出。最后，组织还需要为未来做好准备，预防可能发生的风险。因此，定期审计财务和评估预算变更是否实质性可以有效地保持组织的健康财务状态。
第四段：领导与管理（300字）
一个好的管理者不仅在表现出色方面表现出色，而且也能够对组织产生积极的影响。对于非营利组织的管理者，需要具备领导力和管理能力，以实现组织的长期目标和最终愿景。这需要对组织的目标和使命有深入的理解，并为实现这些目标制定合适的战略。除此之外，管理者还需要有效地激励员工并建立一个激励的组织文化。
第五段：适应性管理（250字）
最后，我认为非营利组织需要具备适应性管理的能力。由于政策、经济和社会变化的广泛影响，非营利组织必须能够在它的控制之外进行调整并接受变化。管理者应该采取一种更灵活的方法，以应对不可预见的变化，并调整计划、目标和策略。同时，组织应该鼓励员工坦然面对挑战并持续优化组织的运作。
结论（100字）
在管理非营利组织时，需要考虑到许多不同的因素，如领导，团队建设，财务管理和适应性管理。通过合理的技巧和技能，如适应性管理，非营利组织可以更好地应对可能发生的变化。这些文中提到的心得体会将有助于管理者在这个特别的目标下更好地应对挑战和实现目标。
管理是伴随着组织的出现而产生的篇四
非营利组织，正如其名，不以盈利为目的，而是致力于服务社会、回馈公众。作为这类组织的一员，我不仅要做好对外的服务工作，还要毫不放松地抓好内部管理工作，以保证组织健康有序地发展。在这条坎坷漫长的探索路上，我积累了一些管理心得，并在此文中与大家分享。
第二段：制定明确的目标
非营利组织的管理是一项极具挑战性的工作，因为它不同于一般的企业管理，首先要面对的是公众的期待、政府的监管、捐助者的审视等诸多因素。在这种困境中，建立明确的组织目标和方向显得尤为重要。通过与执行团队的协作，明确目标定位，制定可行的发展方案，减少管理复杂度，逐步实现组织的长期发展愿景。
第三段：建立良好的组织文化
良好的组织文化可以促进员工团队合作，提高员工服务质量和工作效率。在非营利组织中，员工是资源的主体，因此建立积极向上、激励员工的组织文化尤为重要。在组织文化建设中，我们需要做到：不断提高员工的工作能力和素质，赋予员工发挥主观能动性的空间，传递清晰的组织价值观，使团队更加凝聚共识，共同实现公益事业的使命与价值。
第四段：科学有效的资源分配
非营利组织的资金来源大多靠捐款、拨款等渠道，相对于企业，经费渠道通常了解，需要科学有效地分配。管理者需要了解组织现有资金状况和预算，考虑到各项开支的必要性和优先级。在资金分配中，我们建议：制定科学的预算计划，注意项目的风险和难度，保障重点项目的投入；采取合适的措施，增加组织的非常规收入，以开拓新的发展空间。
第五段：加强信息透明度
非营利组织的公信力需要靠信息透明度来维护。为保障捐赠者对组织的信任，加强信息公开，对捐赠资金的使用和项目实施情况进行监管和公示，及时回应社会关切，是非营利组织管理过程中不可忽视的一项重要工作。加强信息透明度，可以提高组织的公信力，有效保障捐赠者和公众的权益，为组织稳健发展打下良好的基础。
结语：
作为非营利组织工作者，我们面临着巨大的使命和责任。适时总结反思，汲取他人的管理经验与思路，不断完善和提高管理工作，是我们不可言虚的使命。在以后的工作中，我们要立足本职工作，注重营造良好的组织文化，加强资源调配和信息透明，不断提升工作能力，践行公益使命，为公益事业作出更大的贡献。
管理是伴随着组织的出现而产生的篇五
行车组织管理办法
为保证武汉地铁二号线铺架运输工作的生产安全，确保优质、高效地完成线路铺架运输任务，依据《铁路技术管理规程》、《行车组织规则》、行车工种作业标准及铁道部相关规章规定，结合现场施工特点和铺架运输生产的具体情况，制定本办法。
第一章 行车组织的领导和指挥
一、坚持高度集中、统一领导的原则。广埠屯铺架基地项目部调度室负责武汉地铁二号线广埠屯铺架基地的行车指挥工作。车站由车站值班员统一指挥。列车和单机由司机负责指挥，有车长的列车由车长指挥。列车或单机在车站时，所有乘务人员应按车站值班员的指挥进行工作。
二、基地站设行车调度负责编制、协调行车计划和下达行车命令等事宜。车站应设值班员,实行轮班制负责车站日常工作。车站各工种每天进行交接班,仔细交接各种劳动工具,交接轨道车和平车的技术状态,交接上个班在运行中存在、发现和已处理的问题。值班员要进行班前讲话,安排本班的具体工作,交待本班工作中的安全注意事项等事宜。
三、车站的开设与封闭由调度室发布调度命令，行车设备的封锁与开通以调度命令为准。
四、铺轨现场称为工地，衔接工地的第一个车站称为前方站。机车乘务员、调车人员、轨道车司机在现场工地作业时，应在不影响列车安全的情况下，配合现场工地值班员的统一指挥。
五、列车运行方向以开往金银潭站方向为下行，开往光谷广场站方向为上行。
六、调度命令号码的规定
经理部发布命令号码为1—99号；调度室发布命令号码为101—299号。满号后循环使用。
七、日班计划由行车调度员负责编制，经分管领导批准后下达。根据各施工单位提供的现场负责人提供的施工计划，编制下一个工作日行车方案，明确机车运行去向、里程和装车类别等。
八、列车车次的编定
路用列车编号为57001—57998；动车、轨道车编号为56001—56998；救援列车编号为58001—58098。
九、工作纪律
1、所有行车人员必须服从领导、听从指挥、遵守规章、执行命令。
2、禁止擅自离岗、换岗、串班、旷工、迟到、早退。
3、班前要充分休息，严禁班中饮酒、打盹、睡觉和做与行车无关的事。
4、要随时保持联络畅通。
5、要妥善保管好调车有关用具，不得丢失和损坏。
第二章 调车作业管理
一、调车工作领导与指挥
1、统一领导：车站的调车工作，由车站值班员统一领导。
2、单一指挥：调车工作由调车长单一指挥，利用本务机车进行调车作业时，可由车站值班员担当指挥工作。遇特殊情况经分管领导批准可由胜任人员代替。
3、调车作业只能由一名调车指挥人指挥,如调车组有两名职名为调车长的人员时,应指定一人担当指挥人,不能轮流指挥。
二、调车信号的规定
调车作业时，调车人员必须正确及时地显示十、五、三车距离信号，并对列车行驶速度进行严格的控制；机车乘务人员需要认真确认信号，并鸣笛回示。
三、调车作业中除了要准确的掌握速度与安全距离外，还应遵守下列规定：
1、向有车线推进车辆时，动车之前须向司机讲明线路情况。并由车长在列车运行方向前段进行引导。
2、新铺线路的尽头进行调车作业，距线路终端铺轨设施应有至少 10米的安全距离；在需近于十米时，必须要严格控制速度并加强对线路的观察，发现问题需及时停车。
四、跟踪出站调车，除执行《铁路技术管理规程》中的第224条规定外，还应执行下列规定：
1、车站值班员必须提前预告先发列车，不得退行。
2、推进跟踪出站调车时，须全部连接车辆制动软管，并进行自动制动机简略试验。
五、防溜措施
1、停留列车的防溜。（1）在站停留列车，无论停留线路有无坡道或时间长短，均应做好防溜措施。（2）防溜措施实施人员对停留列车实施防溜措施，使用手制动机时必须拧紧车辆的闸链并放下掣子，闸链不得鼓包；使用铁鞋防溜时，鞋尖应紧贴车轮踏面，牢靠固定。
2、调车作业中的防溜。（1）调车作业时，调车人员必须提前检查停留车辆的防溜措施。（2）调车作业中停轮时，机车实行单阀制动，不准关闭空气压缩机；在新铺线路的尽头进行调车作业时，调车长还应做好铁鞋防溜。
3、区间的防溜措施。（1）区间及区间岔线原则上不准存放车辆，需要停车时，必须经车站值班员同意，并按规定做好防溜措施。（2）列车分离被迫停车后，对遗留车辆由调车组人员拧紧手制动，以保证就地制动。（3）列车区间停车，开车前必须试验制动主管贯通，车长确认列车完整。列车运行途中因机车故障停车处理时，应使列车保持制动状态。
4、防溜措施的交接
交接班时，接班人员必须按规定现场检查停留车辆防溜措施。发现问题时及时处理，并向车站值班员进行汇报。
第三章 接发列车管理
一、本管段执行《接发列车作业标准》（tb/t1500.1-2009至tb/t1500.8-2009）。
二、列车进站及检查接发列车进路的补充规定：
1、列车进站前必须在站外一度停车。
2、列车停妥后，机车乘务员需向车站值班员发出进站请求，进站请求使用语言必须简明清楚，讲清呼叫对象与车次（如：基地站值班员，xxx已在站外停妥）。
3、在收到列车进站请求后，车站值班员应首先复诵请求内容，然确认影响进路的施工作业和调车作业已停止。最后根据行车计划的安排，下达具体的列车进站命令，讲明车次、线路占用情况与具体停车位置（如：xxx，接车线路空闲，至井口处对位停车），并要受令人复诵。
三、车站使用的道岔均应安装转辙器并加锁锁闭。未安装转辙器的道岔开通定位钉固并加装钩锁器。
四、引导接车的补充规定
1、进站时需使用引导接车方式时，由本次列车车长进行人工引导，引导人员应站在列车运行方向的左侧(反方向行车时在列车运行方向的右侧)便于司机了望的地点显示引导信号。
2、车长在引导接车，指挥方式应参照调车信号。
五、向站内有车线路接车的补充规定
1、必须取得列车调度员同意，并提前预告司机，列车在站外停车，由接车人员通知司机与调车长接入股道、停留车位置等事项后，再由车长引导进站。
2、夜间或天气不良时,车站值班员应于停留车前显示停留车位置信号。
3、接车线内停留的所有机车、车辆禁止移动。
六、禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发、接列车的规定
1、本站禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发、接列车。
2、遇两列车同时接近车站时，车站值班员根据行车计划布置进路时应明确指示接车顺序，使一列车站外停车，待先接列车整列进站停稳后，再将另一列车由人工引导接车方式接入站内。（具体作业方式参照上条）。
七、列车在区间被迫停车及需分部运行的处理
1、列车在区间被迫停车后，应立即采取防护措施。列车前方由司机负责，后方由调车长负责。列车后方防护距离不得少于200米。
2、调车长（司机）应立即用任何可能方式通知前、后方车站值班员和区间续行列车车长（司机）。
3、列车需分部运行时，车长(司机)用对讲电话报告前方站车站值班员和列车调度员，并做好车辆的防溜和防护工作。车长(司机)在记明遗留车辆辆数和停留位置，检查、确认防溜、防护措施妥当后，方可牵引前部车辆运行至前方站。车站值班员在前部车辆进站后，立即报告列车调度员封锁区间，待将遗留车辆拉回车站，确认区间空闲后，方可开通区间。
八、一切电话中断时按书面联络法接车
第四章 列车运行管理
一、列车在隧道区间运行时，由车长统一指挥，任何单位、部门和个人无权擅自指挥行车。
二、线路、道岔的封锁、开通及限速的提报、变更、取消，由提报单位以书面形式通知调度室，调度室以调度命令下达给有关部门、单位执行。
三、列车进出站根据线路状况控制速度，但不得超过15km/h，列车运行中必须严格执行了望和互控制度。
四、除前方站至工地间外，列车不得推进运行，遇特殊情况必须推进运行时，须得到列车调度员准许，列车运行速度不得超过15km/h，并应将简易紧急制动阀接通于车辆前端（遇第一位车辆不适于登乘，可将简易紧急制动阀配挂于第二位车辆的前端），发车前应进行试拉和简略试验。运行中如发现危及行车或人身安全时，应先显示停车信号后，方准实行紧急制动停车。司机在运行中随时注意风表压力。
五、区间装卸车办法
1、列车调度员应向司机、调车长、车站值班员、装卸车负责人发布调度命令，内容包括车次、时间、卸车地点及安全注意事项等。
2、装卸车负责人应在每辆车上指定一名组长，掌握安全事项，并负责限界检查工作。
第五章 封闭车站（区间岔线）的管理和开行办法
一、中间站及区间站线的开通使用与封闭由项目部调度室下达调度命令执行，未下令前，任何单位不得私自使用。
二、区间岔线施工完毕后，必须将与正线连通的道岔，以开通正线作为定位，用钩锁器钩锁，并用夹板等牢靠固定，钩锁器钥匙交于本区间相邻两站，各保管一把。
三、封闭车站视为区间岔线管理，道岔管理同上。
四、封闭车站及区间岔线相邻两站均应建立封闭车站（区间岔线）管理使用登记簿，需要在封闭车站（区间岔线）进行甩挂作业时，钩锁器钥匙应由进入该区间的调车员负责进行领取、使用、归还，并办理登记使用手续。如不进行折返作业，调车员应把钥匙交于前方到站，但必须通知领取站，便于两站调剂。
五、所有列车进出封闭车站（区间岔线）前，必须在道岔外方30米处一度停车，确认道岔正确后，方可继续运行。如需进行甩挂作业时，由调车员负责扳动（撬动）道岔，道岔密贴后，用钩锁器钩锁，作业完了，必须将道岔立即恢复定位、钩锁和夹板牢靠固定后，方可运行。
第六章 线路施工作业防护与动车使用
一、线路施工作业时，必须指定专人担任联络员负责与车长取得联系。
二、线路主体施工单位在进行可能影响到行车安全的施工时，应在前一个工作日将作业具体内容、时间地点、影响范围通知生产行车调度。在开工前应取得车站值班员的同意后方可作业。
三、列车进入区间，车站值班员必须通知施工单位停止各种作业，恢复线路，将人员、机具、材料等撤离到安全地点，保证下路达到列车安全通过状态。
四、施工现场恢复后，联络员应立即向车长报告，车长确认无误后方可放行列车。线路状况不明不得放行列车。
五、列车在驶入施工现场前必须停车，车长确认线路状况安全后，方可让列车通过。
六、对于在区间施工的其他单位,在进入区间施工前应先进行学习培训,学习防护的基本知识和防护的各项标准。进入区间的施工人员必须穿着带有反光效果的夜光服。
七、对于使用动车(包括单轨车和手推小平车)作业的施工单位,必须由车站签发《轻型车辆使用承认书》后,按照其中规定的时间、里程和要求方可使用。使用时车辆前后做好防护,配备足够的人员保证随时能将车辆撤出车辆限界。
行车组织管理办法
2012年2月15日