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管理的组织篇一
摘要:本文分析的专用铁路运输组织的现状，对如何提高专用铁路运输组织管理水平进行了初步探讨，以提高专用铁路的运输生产能力，安全高效的完成运输生产任务，保证企业健康可持续发展。
关键词:专用铁路;运输组织;管理
专用铁路是指由企业或者其他单位管理，专为本企业或者本单位内部提供运输服务的铁路。一般来说，专用铁路大都是企业自己投资修建，自备机车车辆，用来为完成自己企业自身的运输任务的铁路。本文结合淮北矿业集团铁路运输处专用铁路的现状，浅谈专用铁路的运输组织，对如何提高运输组织管理水平进行初步探讨。
一、专用铁路现状分析
铁路运输处地处淮北市烈山区，为淮北矿业股份公司二级核算单位。主要担负淮北矿区原煤入洗、煤炭外运和进矿物资运输任务。现管辖铁路专用线534公里;拥有内燃机车23台，轨道车18台，车辆723辆。与上海铁路局青町车站、天齐庙车站、青龙山车站等接轨。专用铁路基本位于矿区，沿线有塌陷路段，线路等级不高，而且平交道口较多，很多为无人看守道口，严重影响运输效率和行车安全，基本不能严格按图运行。
1、线路养护、维修跟不上
线长、点多、面广、机械化程度低、人员不足，致使线路养护、维修跟不上，加之矿区塌陷使线路下沉，给线路的维修带来更大的困难。很多情况下线路维修需要封锁区间，尤其是咽喉区间，导致很多车晚发或取消。
2、机车运行速度低
鉴于线路临近村庄，区间无人看守道口多，路外事故偶发的现状，机车限速40km/h运行，大大降低了运输效率，而且对机车磨损严重，相当一部分机车带病作业。在特殊天气下，尤其是大雾，能见度很低，为了安全，基本只能停止作业。
3、部分矿站装车系统落后
装车的快慢对车辆的周转有一定的影响，部分车站装车系统落后，装车速度较慢，而且对车辆有一定程度的损坏，比如车梯等。随着收入的逐步减少，作业人员装车的积极性不高，加之敞车的捆绑加固、车厢及车体的清理要求高，增加了装车时间。
二、车站工作组织
1、货运工作组织
专用铁路运输工作基本上都是货物运输，我处主要承担矿区的煤炭和进矿物资运输。秉承安全第一的方针，为加强货运管理，提高铁路货运管理水平，切实做到计划运输、合理运输，明确运输部门和托运人、收货人的责任，安全高效、经济便利地组织货物运输。车辆到达前认真检查线路等，到达后及时对到货位，督促矿(厂)方及时装车(卸车)，做到快装、快卸，加速车辆周转并做好信息传递及相关统计工作。严格货车延期使用费收取，同时及时取送车，尽量压缩车辆在矿(厂)的停留时间。
2、调车工作组织
对于编组站来说，调车更是其日常的主要生产活动。车站能否按时接发列车，能否有效的利用现有设备的能力，能否完成生产计划指标，在很大程度上取决于调车工作组织和调车作业水平。调车工作必须实行统一领导和单一指挥。车站的调车工作，由车站值班员统一领导。严格执行《技规》、《站细》及其他相关规定，严格落实岗位责任制，确保作业安全、高效。
3、车站工作的'协调
车站的工作质量，以及车站的作业能力，在很大程度上与车站各项技术作业之间的协调，以及车站工作与区间列车运行之间的配合有着密切的联系。车站应协调好不同部门之间、不同工种之间的关系，确保各项工作顺利、有序进行。站务人员应加强现场的监督力度，不留死角，确保作业安全。
三、作业计划及调度指挥
货物运输年度、季度计划由集团公司经营管理部负责编制，并下达铁路运输处。铁路运输处经营管理部门根据集团公司下达的年度、季度计划，并结合矿区实际产能及销售运输情况制定月度运输计划，铁路运输处运输信息中心根据月度运输计划和运销处有关运输要求负责编制并下达月度运输实施方案。通过制定作业计划来组织指挥日常生产活动。作业计划包括班计划、阶段计划和调车作业计划等。班计划主要根据铁路运输处月度运输生产计划和运输实施方案;矿、厂当日生产情况及存煤情况;铁路局批准的旬、日装车计划，交接站的路车交接时刻与装卸车计划;机辆段(机务段)提供当日机车运用计划;施工计划、有关技术作业时间;其它临时运输要求等编制。阶段计划根据本阶段各装卸点能装卸情况;选煤厂的配洗需求和卸车次序;路车取送计划;路内外施工检修情况等编制。调度人员主要通过编制阶段计划进行调度指挥。但是，由于客观情况的变化，而不能原来拟定的计划实现时，调度人员应及时采取必要的调度调整措施。调度人员应当及时准确收集各种信息，合理绘制列车运行图，减少列车在区间的运行时间。
四、专用铁路运输组织信息化
tdcs是列车调度指挥系统，目前新区各站已经基本覆盖，通过该系统实现对专用铁路所有列车进行实时、集中、透明指挥，用计算机辅助调整运输方案，通过计算机网络下达行车计划和调度命令，实现自动报点和车次号自动跟踪，改变过去车站值班员用电话向调度员人工报点、调度员用电话向车站下达计划和命令，车站手抄再复诵的落后方式。列车实际运行图自动绘制，自动过表，车站行车日志自动生成。这些都大大减轻了行车调度员和车站值班员工作强度。tdcs工程建成后，优化了运输调度指挥管理手段、提高了调度管理水平和运输效率。但是，该系统只能对信息进行初步处理，不能自动调整列车运行计划，还要靠人工来完成。列车调度人员应综合收集到的各种信息，优化运输组织，压缩车辆(尤其是敞车)在专用铁路的停留时间，减少货车延期使用费的支出。在目前经济效益不好的情况下，如何减少运输成本成为已成为企业健康、长期发展的因素之一。
参考文献:
［1］杨浩．铁路运输组织学．北京:中国铁道出版社，
［2］佟立本．铁道概论．北京:中国铁道出版社，
作者：王蒙单位：淮北矿业股份有限公司铁路运输处
管理的组织篇二
随着社会的不断发展，组织管理成为各行各业中不可或缺的一环。为了更好地适应现代社会的需求，我参加了一次关于组织管理的实训。通过这次实训，我深刻体会到了组织管理的重要性，也积累了一定的实践经验。以下是我对这次实训的心得体会的总结。
第一段：实践中获得深刻理解
这次组织管理实训，我亲自参与了一个小组的组织管理工作。在这个小组中，我们需要协调各个成员的工作，确保整个小组的目标顺利实现。通过实践，我深刻意识到组织管理的复杂性和重要性。首先，有效的组织管理需要有明确的目标和合理的分工。每个人都需要明确自己的职责并尽职尽责。同时，组织管理还需要一个良好的沟通和协调机制，确保信息的及时传递和决策的迅速执行。通过这次实践，我更加深刻地理解到了组织管理对于一个团队的重要性。
第二段：与他人合作中培养团队意识
组织管理实训中，我与其他成员紧密合作，共同完成了一项任务。在这个过程中，我深刻体会到了团队意识的重要性。每个人都有自己独特的才能和能力，只有发扬集体智慧，团结一心，才能达到更好的效果。在这次实训中，我主动与其他成员互相协作，共同解决问题，并积极倾听和接受他人的建议。通过与他人的合作，我不仅增进了与他人的友谊，还培养了团队合作的能力。
第三段：灵活运用管理技巧提高工作效率
在组织管理实训过程中，我学会了一些管理技巧，并灵活运用于实践中。首先，我学会了合理安排时间，合理分配任务，提高工作效率。其次，我学会了有效地沟通和协调，确保各项工作的顺利进行。再次，我学会了灵活应对变化和解决问题的能力，不拘泥于一成不变的思维方式。通过灵活运用这些管理技巧，我能更好地组织和管理我的工作，提高工作效率和达成目标的能力。
第四段：乐观积极的心态决定成败
在组织管理实训中，我遇到了许多困难和挑战。有时候，我会遇到各种意见的冲突和团队分裂的问题。但是，我始终保持着乐观积极的心态，努力克服困难。我相信，只要保持一颗积极进取的心，团队就能化解矛盾，并取得成功。通过这次实训，我明白了心态对于组织管理的重要性。乐观积极的心态可以帮助我们在面对困难时坚持下去，并成功克服一切难题。
第五段：未来学习与发展的规划
通过这次组织管理实训，我对组织管理有了更深入的了解，并积累了一定的实践经验。在未来，我将继续学习和提高自己的管理能力。首先，我将继续深入学习关于组织管理的理论知识，不断提高自己的专业能力。其次，我将积极参加各种组织管理相关的实践机会，锻炼自己的实践能力。最后，我将保持一颗积极向上的心态，不轻言放弃，在面对困难时坚持下去。我相信，通过不断学习和努力，我一定能够成为一个优秀的组织管理者。
综上所述，通过这次组织管理实训，我获得了深刻的理解和体会。我体会到了组织管理的重要性，并学到了许多管理技巧和团队合作的能力。在未来，我将继续学习和发展，不断提高自己的管理能力。我相信，通过自己的努力，我一定能够成为一个成功的组织管理者。
管理的组织篇三
组织管理是现代社会中不可或缺的一部分。在工作和生活中，我们需要经常进行组织管理的实践。本次实训，我有幸参加了团队管理和危机管理两个部分的培训，通过这次实践，我深深认识到了组织管理的重要性，同时也得出了一些个人感悟和心得体会。
二、团队管理实践心得
在团队管理的实践中，我首先学习到了如何激发团队成员的主动性和积极性。在团队内部，每个人都有自己的优点和长处，当每个人都能够发挥自己的特长，共同完成团队任务时，团队才能够达到最好的效果。同时，也需要管理者给予充分的关注和支持，让团队成员感受到自己的工作被认可，并且积极参与到团队的决策过程中去。
其次，团队管理的实践也让我认识到了沟通和合作的重要性。在团队内部，沟通能够让大家了解各自的想法和意见，合作能够让大家更加协调配合，减少岗位之间的交错，提高工作效率。在沟通和合作中，要注意有效的信息传递和灵活的思维能力，同时也要注重谦虚和尊重，让大家能够在平等的基础上进行交流和共同进步。
三、危机管理实践心得
在危机管理的实践过程中，我更加深刻地认识到了危机对组织的影响。在危机发生时，组织需要迅速地做出反应，采取有效的措施来控制局势，并且尽可能的减少损失。在危机管理中，重要的是预防和危机的应对能力，只有这样，才能够使组织能够在危机中立于不败之地。
其次，危机管理的实践也让我感受到了领导者的责任重大。在危机发生时，领导者需要能够稳定团队，明确任务和方向，以便更好地应对危机的挑战。同时，领导者也需要有良好的危机应对经验和专业技能，能够在短时间内做出最好的决策和方案，以便取得最好的效果。
四、个人感悟
通过这次组织管理的实践，我认为组织管理是一门很有挑战性和深度的学问。它要求我们有强烈的责任感和使命感，同时也需要我们具备良好的管理能力和领导能力。团队和危机管理的实践，让我认识到了自己的不足和需要加强的能力，同时也让我有了更多的学习和提高的机会。
五、结束语
通过这次组织管理的实践，我深深体会到了管理的重要性和必要性。组织管理的实践，需要我们具备良好的团队管理和危机管理能力，同时也需要我们不断地学习和提高。我相信，在未来的学习和工作中，我会不断地提高自己的管理能力和领导能力，为实现组织伟大目标，做出更大的贡献。
管理的组织篇四
摘要：一个组织的生存与发展能力高度依赖于它能否选择和实施一个好的战略，这一点已成为普遍的共识。本文就如何帮助组织实现战略落地，介绍运用平衡计分卡的理论和方法开展具体实践的过程。
关键词：平衡计分卡；战略性组织绩效管理；实践
一、战略管理是组织长期发展的必然命题
随着非公有制经济在80年代后期的快速崛起和针对国有企业建立现代企业制度的推进，中国企业的经营开始进入战略管理时代。在这一进程中，尽管对于大部分企业来说，生存仍是战略的核心问题，但战略的重点正逐步从如何维持生存过渡到如何培育持续竞争优势上[1]。特别是在中国加入wto组织后，中国企业面临的商业环境俨然已经扩充为整个世界。垄断优势被瓦解，成本优势被稀释，客户要求在提高，跨界对手不断出现，这些情势的变化不断成为企业战略管理的命题。
二、战略性组织绩效是企业竞争优势培育的仪表盘
在企业战略实施的过程中，不管是对战略目标的达成情况进行监控，还是调整，都需要一个良好的管理控制机制。国内外的研究及实践表明，不论采用何种形式，以战略为导向的绩效管理体系都不可避免地要包含以下内容：三个目的、四个环节和五项关键决策（见图1）。具体展开来说，战略性绩效管理体系的目的包括支撑战略落地、实现管理目标达成以及人力资源开发，并由计划绩效、监控绩效、评价绩效和反馈绩效四个环节共同组成的一个闭合循环[2]。通过以战略为导向的绩效管理工作，将组织的战略转化为绩效指标体系和行动方案，并按组织架构逐层分解和协同；并在科学的绩效评价方式和标准基础上，实现定期监控，并为战略的迭代更新和激励提供必要的反馈，由此可实现战略的衡量与管理。
三、基于平衡计分卡的战略性组织绩效管理方案
自上世纪50年代以来，国内外学者和企业家先后提出和实践了目标管理（mbo）、平衡计分卡（bsc）、卓越绩效管理等绩效管理的理念、方法和工具。纵观绩效管理工具的演变历程，已经从单纯的绩效评价工具上升到承接组织战略的战略性绩效管理工具。自美国学者卡普兰和诺顿于1992年平衡计分卡作为战略落地和绩效管理工具以来，广大企业家纷纷将平衡计分卡作为绩效衡量系统应用于企业管理实践。不断的应用、改良和丰富，使其成为了一个普遍采用的战略性组织绩效管理方案。
四、基于平衡计分卡的战略性组织绩效管理实践步骤
（一）绘制战略地图
以战略为导向的'组织绩效指标体系需建立在对组织战略衡量的基础上。组织战略的制定需采用内外部环境分析、swot综合分析等方法进行制定，通过评估和选择之后就可以利用战略地图这一方法实现战略的显性化描述。在实践时，需将组织战略参照战略地图提出的四个维度进行描述。这一阶段的成果是有明确内涵和清晰因果连结关系的战略目标群。
（二）设定绩效指标体系
在描述战略目标之后，需要对目标进行衡量，以便为后续的管理奠定基础。在这一阶段，需要采用度量手段对战略目标进行衡量，并设定阶段性目标值。具体实施时，一般采用时间、数量、货币、质量等量纲对目标进行定量衡量。
（三）制定行动计划
由于定量衡量往往受制于组织内部基础和外部环境，也存在难以衡量的情况，这时候需要采用行动方案和标准的方式进行定性衡量。具体实施时，根据需要可以采用工作计划和工作/行为标准的组合方式确定。
（四）设定权重
权重设定一般采取三种方式：主观经验法、专家评分法和权值因子法。确定权重时，一般采取两种或以上的方法交叉验证，坚持主观和客观相结合、定性和定量相结合的原则，以确保权重分配尽可能合理。
（五）绩效监控
在绩效评价周期内或结束后，组织应召开绩效回顾分析会议。通过收集绩效数据和信息的收集在、整理和分析，有效监控组织绩效达成状况，及时发现问题和不足，协调解决问题并开展改进工作，以促进绩效目标达成。
（六）绩效评价和反馈
这一阶段，为保证效率，特别是信息的流转和存储，可以搭建绩效管理信息系统，在系统中实现包含绩效评价和反馈的诸多功能。基于这个平台，在每个绩效周期结束后，组织相关评价者收集、统计和分析绩效数据，完成绩效评价并向被评价单位反馈；同时绩效结果应在薪酬管理、职位任免、选先评优以及培训等工作中应用。
五、小结
在社会和商业环境中，技术、文化等因素持续不断地发生着变化，也若隐若现地与企业发展成败的命运相联。对于任何一个努力成为百年基业的企业，不仅需要审时度势，在洞悉趋势中选择有利于自身的发展战略，更需要有掌控航向的“船长”、“大副”以及仪表盘。战略性组织绩效管理能为企业的永续发展提供标定方向和判定方位的功能，帮助企业在商海中不迷失，按着既定战略前进的积极作用。
参考文献
作者：邵永军刘佳晨周晓菲单位：中航工业沈阳发动机设计研究所
管理的组织篇五
第一段：介绍组织行为管理的背景和重要性（200字）
组织行为管理是指通过科学方法和理论对组织中的人员进行管理和引导，以实现组织的目标。作为现代管理的重要理论之一，组织行为管理涉及到组织中的个体行为、团队协作、领导力等方面。合理的组织行为管理可以提高组织的效率和竞争力，使组织更加适应复杂多变的现代社会。在我的工作中，我深刻认识到了组织行为管理的重要性，并从中获得了一些心得体会，下面将进行详细的阐述。
第二段：重视个体行为管理，关注员工需求（300字）
一个组织的核心是由员工构成的，因此合理管理个体行为尤为重要。在我的工作中，我发现关注员工的需求是提高员工工作积极性和效率的关键。我通过与员工进行多次深入交流，了解到他们对工作的期望、有关工作的意见和建议。在日常工作中，我根据他们的需求进行针对性的激励措施，如提供更好的工作条件、提供培训机会等。通过对个体行为管理的重视，我发现员工的工作意愿和积极性得到了有效提升，工作效率也明显提高。
第三段：重视团队协作，建设良好的工作氛围（300字）
一个组织的成功与否关键在于员工之间的团队协作。在我的工作中，我深刻认识到了团队协作的重要性。为了建设良好的工作氛围，我积极组织团队活动，鼓励员工之间的交流和合作。在团队活动中，我注重培养员工的团队意识和沟通能力，通过互动和讨论，增进彼此之间的了解和信任。这种良好的团队协作氛围可以使员工更加愿意相互支持和合作，提高工作效率，同时增强了员工的凝聚力，使组织更具竞争力。
第四段：强化领导力，鼓励员工个人发展（300字）
领导力是组织行为管理中的关键要素之一。在我的工作中，我发现良好的领导力可以有效激发员工的工作潜力和创造力。作为领导者，我注重与员工建立亲近的关系，通过与他们的交流和沟通，积极倾听员工的意见和建议，并及时给予反馈。我还鼓励员工参加培训和学习，提供个人成长的机会和资源，帮助他们提升工作能力和职业发展。通过强化领导力，我发现员工的工作热情得到了提升，工作表现也明显提高。
第五段：总结组织行为管理的重要性与效果（200字）
组织行为管理是现代管理的核心理论之一，合理的组织行为管理可以提高组织的效率和竞争力，实现组织的目标。通过在我的工作中实践组织行为管理的理念，我深刻认识到了它的重要性和效果。通过关注个体行为管理、重视团队协作、强化领导力等方面的工作，我发现员工的工作积极性和效率得到了明显提升，团队的凝聚力增强，组织的整体竞争力也得到了提升。在未来的工作中，我将继续坚持组织行为管理的理念，不断完善自我，努力提高组织的整体绩效。
管理的组织篇六
行车组织管理办法
为保证武汉地铁二号线铺架运输工作的生产安全，确保优质、高效地完成线路铺架运输任务，依据《铁路技术管理规程》、《行车组织规则》、行车工种作业标准及铁道部相关规章规定，结合现场施工特点和铺架运输生产的具体情况，制定本办法。
第一章 行车组织的领导和指挥
一、坚持高度集中、统一领导的原则。广埠屯铺架基地项目部调度室负责武汉地铁二号线广埠屯铺架基地的行车指挥工作。车站由车站值班员统一指挥。列车和单机由司机负责指挥，有车长的列车由车长指挥。列车或单机在车站时，所有乘务人员应按车站值班员的指挥进行工作。
二、基地站设行车调度负责编制、协调行车计划和下达行车命令等事宜。车站应设值班员,实行轮班制负责车站日常工作。车站各工种每天进行交接班,仔细交接各种劳动工具,交接轨道车和平车的技术状态,交接上个班在运行中存在、发现和已处理的问题。值班员要进行班前讲话,安排本班的具体工作,交待本班工作中的安全注意事项等事宜。
三、车站的开设与封闭由调度室发布调度命令，行车设备的封锁与开通以调度命令为准。
四、铺轨现场称为工地，衔接工地的第一个车站称为前方站。机车乘务员、调车人员、轨道车司机在现场工地作业时，应在不影响列车安全的情况下，配合现场工地值班员的统一指挥。
五、列车运行方向以开往金银潭站方向为下行，开往光谷广场站方向为上行。
六、调度命令号码的规定
经理部发布命令号码为1—99号；调度室发布命令号码为101—299号。满号后循环使用。
七、日班计划由行车调度员负责编制，经分管领导批准后下达。根据各施工单位提供的现场负责人提供的施工计划，编制下一个工作日行车方案，明确机车运行去向、里程和装车类别等。
八、列车车次的编定
路用列车编号为57001—57998；动车、轨道车编号为56001—56998；救援列车编号为58001—58098。
九、工作纪律
1、所有行车人员必须服从领导、听从指挥、遵守规章、执行命令。
2、禁止擅自离岗、换岗、串班、旷工、迟到、早退。
3、班前要充分休息，严禁班中饮酒、打盹、睡觉和做与行车无关的事。
4、要随时保持联络畅通。
5、要妥善保管好调车有关用具，不得丢失和损坏。
第二章 调车作业管理
一、调车工作领导与指挥
1、统一领导：车站的调车工作，由车站值班员统一领导。
2、单一指挥：调车工作由调车长单一指挥，利用本务机车进行调车作业时，可由车站值班员担当指挥工作。遇特殊情况经分管领导批准可由胜任人员代替。
3、调车作业只能由一名调车指挥人指挥,如调车组有两名职名为调车长的人员时,应指定一人担当指挥人,不能轮流指挥。
二、调车信号的规定
调车作业时，调车人员必须正确及时地显示十、五、三车距离信号，并对列车行驶速度进行严格的控制；机车乘务人员需要认真确认信号，并鸣笛回示。
三、调车作业中除了要准确的掌握速度与安全距离外，还应遵守下列规定：
1、向有车线推进车辆时，动车之前须向司机讲明线路情况。并由车长在列车运行方向前段进行引导。
2、新铺线路的尽头进行调车作业，距线路终端铺轨设施应有至少 10米的安全距离；在需近于十米时，必须要严格控制速度并加强对线路的观察，发现问题需及时停车。
四、跟踪出站调车，除执行《铁路技术管理规程》中的第224条规定外，还应执行下列规定：
1、车站值班员必须提前预告先发列车，不得退行。
2、推进跟踪出站调车时，须全部连接车辆制动软管，并进行自动制动机简略试验。
五、防溜措施
1、停留列车的防溜。（1）在站停留列车，无论停留线路有无坡道或时间长短，均应做好防溜措施。（2）防溜措施实施人员对停留列车实施防溜措施，使用手制动机时必须拧紧车辆的闸链并放下掣子，闸链不得鼓包；使用铁鞋防溜时，鞋尖应紧贴车轮踏面，牢靠固定。
2、调车作业中的防溜。（1）调车作业时，调车人员必须提前检查停留车辆的防溜措施。（2）调车作业中停轮时，机车实行单阀制动，不准关闭空气压缩机；在新铺线路的尽头进行调车作业时，调车长还应做好铁鞋防溜。
3、区间的防溜措施。（1）区间及区间岔线原则上不准存放车辆，需要停车时，必须经车站值班员同意，并按规定做好防溜措施。（2）列车分离被迫停车后，对遗留车辆由调车组人员拧紧手制动，以保证就地制动。（3）列车区间停车，开车前必须试验制动主管贯通，车长确认列车完整。列车运行途中因机车故障停车处理时，应使列车保持制动状态。
4、防溜措施的交接
交接班时，接班人员必须按规定现场检查停留车辆防溜措施。发现问题时及时处理，并向车站值班员进行汇报。
第三章 接发列车管理
一、本管段执行《接发列车作业标准》（tb/t1500.1-2009至tb/t1500.8-2009）。
二、列车进站及检查接发列车进路的补充规定：
1、列车进站前必须在站外一度停车。
2、列车停妥后，机车乘务员需向车站值班员发出进站请求，进站请求使用语言必须简明清楚，讲清呼叫对象与车次（如：基地站值班员，xxx已在站外停妥）。
3、在收到列车进站请求后，车站值班员应首先复诵请求内容，然确认影响进路的施工作业和调车作业已停止。最后根据行车计划的安排，下达具体的列车进站命令，讲明车次、线路占用情况与具体停车位置（如：xxx，接车线路空闲，至井口处对位停车），并要受令人复诵。
三、车站使用的道岔均应安装转辙器并加锁锁闭。未安装转辙器的道岔开通定位钉固并加装钩锁器。
四、引导接车的补充规定
1、进站时需使用引导接车方式时，由本次列车车长进行人工引导，引导人员应站在列车运行方向的左侧(反方向行车时在列车运行方向的右侧)便于司机了望的地点显示引导信号。
2、车长在引导接车，指挥方式应参照调车信号。
五、向站内有车线路接车的补充规定
1、必须取得列车调度员同意，并提前预告司机，列车在站外停车，由接车人员通知司机与调车长接入股道、停留车位置等事项后，再由车长引导进站。
2、夜间或天气不良时,车站值班员应于停留车前显示停留车位置信号。
3、接车线内停留的所有机车、车辆禁止移动。
六、禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发、接列车的规定
1、本站禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发、接列车。
2、遇两列车同时接近车站时，车站值班员根据行车计划布置进路时应明确指示接车顺序，使一列车站外停车，待先接列车整列进站停稳后，再将另一列车由人工引导接车方式接入站内。（具体作业方式参照上条）。
七、列车在区间被迫停车及需分部运行的处理
1、列车在区间被迫停车后，应立即采取防护措施。列车前方由司机负责，后方由调车长负责。列车后方防护距离不得少于200米。
2、调车长（司机）应立即用任何可能方式通知前、后方车站值班员和区间续行列车车长（司机）。
3、列车需分部运行时，车长(司机)用对讲电话报告前方站车站值班员和列车调度员，并做好车辆的防溜和防护工作。车长(司机)在记明遗留车辆辆数和停留位置，检查、确认防溜、防护措施妥当后，方可牵引前部车辆运行至前方站。车站值班员在前部车辆进站后，立即报告列车调度员封锁区间，待将遗留车辆拉回车站，确认区间空闲后，方可开通区间。
八、一切电话中断时按书面联络法接车
第四章 列车运行管理
一、列车在隧道区间运行时，由车长统一指挥，任何单位、部门和个人无权擅自指挥行车。
二、线路、道岔的封锁、开通及限速的提报、变更、取消，由提报单位以书面形式通知调度室，调度室以调度命令下达给有关部门、单位执行。
三、列车进出站根据线路状况控制速度，但不得超过15km/h，列车运行中必须严格执行了望和互控制度。
四、除前方站至工地间外，列车不得推进运行，遇特殊情况必须推进运行时，须得到列车调度员准许，列车运行速度不得超过15km/h，并应将简易紧急制动阀接通于车辆前端（遇第一位车辆不适于登乘，可将简易紧急制动阀配挂于第二位车辆的前端），发车前应进行试拉和简略试验。运行中如发现危及行车或人身安全时，应先显示停车信号后，方准实行紧急制动停车。司机在运行中随时注意风表压力。
五、区间装卸车办法
1、列车调度员应向司机、调车长、车站值班员、装卸车负责人发布调度命令，内容包括车次、时间、卸车地点及安全注意事项等。
2、装卸车负责人应在每辆车上指定一名组长，掌握安全事项，并负责限界检查工作。
第五章 封闭车站（区间岔线）的管理和开行办法
一、中间站及区间站线的开通使用与封闭由项目部调度室下达调度命令执行，未下令前，任何单位不得私自使用。
二、区间岔线施工完毕后，必须将与正线连通的道岔，以开通正线作为定位，用钩锁器钩锁，并用夹板等牢靠固定，钩锁器钥匙交于本区间相邻两站，各保管一把。
三、封闭车站视为区间岔线管理，道岔管理同上。
四、封闭车站及区间岔线相邻两站均应建立封闭车站（区间岔线）管理使用登记簿，需要在封闭车站（区间岔线）进行甩挂作业时，钩锁器钥匙应由进入该区间的调车员负责进行领取、使用、归还，并办理登记使用手续。如不进行折返作业，调车员应把钥匙交于前方到站，但必须通知领取站，便于两站调剂。
五、所有列车进出封闭车站（区间岔线）前，必须在道岔外方30米处一度停车，确认道岔正确后，方可继续运行。如需进行甩挂作业时，由调车员负责扳动（撬动）道岔，道岔密贴后，用钩锁器钩锁，作业完了，必须将道岔立即恢复定位、钩锁和夹板牢靠固定后，方可运行。
第六章 线路施工作业防护与动车使用
一、线路施工作业时，必须指定专人担任联络员负责与车长取得联系。
二、线路主体施工单位在进行可能影响到行车安全的施工时，应在前一个工作日将作业具体内容、时间地点、影响范围通知生产行车调度。在开工前应取得车站值班员的同意后方可作业。
三、列车进入区间，车站值班员必须通知施工单位停止各种作业，恢复线路，将人员、机具、材料等撤离到安全地点，保证下路达到列车安全通过状态。
四、施工现场恢复后，联络员应立即向车长报告，车长确认无误后方可放行列车。线路状况不明不得放行列车。
五、列车在驶入施工现场前必须停车，车长确认线路状况安全后，方可让列车通过。
六、对于在区间施工的其他单位,在进入区间施工前应先进行学习培训,学习防护的基本知识和防护的各项标准。进入区间的施工人员必须穿着带有反光效果的夜光服。
七、对于使用动车(包括单轨车和手推小平车)作业的施工单位,必须由车站签发《轻型车辆使用承认书》后,按照其中规定的时间、里程和要求方可使用。使用时车辆前后做好防护,配备足够的人员保证随时能将车辆撤出车辆限界。
行车组织管理办法
2012年2月15日
管理的组织篇七
组织行为管理是管理学中一个重要的领域，它涉及到人力资源管理、组织设计、领导力等方面的内容。在这门课程中，我学到了许多关于组织行为管理的理论知识，也结合实际案例进行了实践操作。通过学习和实践，我深刻体会到了组织行为管理的重要性和实际应用。下面我将分享我在学习和实践中的心得体会。
首先，了解和应用人力资源管理是组织行为管理的基础。在组织行为管理中，人力资源的管理是重中之重。一个组织的员工素质直接影响着组织的绩效和效益。因此，了解员工的需求、激励员工、发掘潜力和培养员工的能力是非常重要的。在学习中，我深入了解了人力资源管理的原理和方法，并通过实践活动中的角色扮演和小组讨论等形式，提高了我对人力资源管理的应用能力。
其次，组织设计与结构对组织行为管理起到了关键作用。一个好的组织设计和结构可以激发员工的创造力和潜力，提高组织的绩效。而一个繁琐复杂的组织结构和不适宜的组织设计则会限制员工的发挥，拖慢组织的发展。在学习中，我了解了不同的组织结构模式和设计原则，并通过实践案例分析，发现不同的组织设计和结构对组织行为的影响。我认识到在组织行为管理中，良好的组织设计和结构是至关重要的。
再次，领导力对组织行为管理影响巨大。领导者是一个组织的核心，他们负责指导、激励和管理员工，对组织的绩效和效益起着重要作用。学习中，我了解了不同的领导理论和领导风格，并通过实践活动中的领导能力的培养，提高了我的领导力。我认识到在组织行为管理中，良好的领导力是至关重要的，它能够有效地激发员工的潜力和工作积极性，推动组织的发展。
此外，沟通和协作是组织行为管理的基石。一个组织中的每个成员都有不同的思想和能力，因此在组织中，良好的沟通和协作能力至关重要。在学习中，我了解了不同的沟通技巧和策略，并通过实践活动中的小组合作和角色扮演等形式，提高了我的沟通和协作能力。我认识到在组织行为管理中，良好的沟通和协作能够有效地促进组织内部的信息流动和问题解决。
最后，组织行为管理需要不断地进行调整和改善。在一个快速发展的社会中，组织面临着不同的环境变化和挑战。因此，一个好的组织行为管理需要具备灵活性和适应性。学习中，我了解了组织行为管理的调整与创新的原则和方法，并通过实践活动中的案例分析和讨论，提高了我的分析和决策能力。我认识到在组织行为管理中，持续的改进和创新是非常重要的，它能够帮助组织适应不断变化的环境。
总结起来，组织行为管理是管理学中一个重要的领域，它涉及到人力资源管理、组织设计、领导力、沟通和协作等多个方面。在学习和实践中，我深刻体会到了组织行为管理的重要性和实际应用。通过了解和应用人力资源管理、组织设计与结构、领导力、沟通和协作，以及持续的改进和创新，我提高了自己在组织行为管理方面的能力。相信在今后的工作和生活中，我将能够更好地应用和运用这些知识和能力，为组织的发展和个人的成长做出贡献。
管理的组织篇八
处理协调好各方面的关系是做好工作的必要本领。在处理好与上级、与同级的关系时首先要严格遵守党的方针政策、规章制度等，不能因为顾及其他而放弃原则。在具体工作中要艺术地把握好以下几个原则。
一、自查自省的原则：每个人都有缺点，遇事多找主观原因，自我检视，主动承担。要
多审视自身不足，不断反省、总结、提高自己、完善自己。做人做事要心胸开阔。
二、大局为重的原则：一切从工作出发，从实现事业发展目标出发，树立大局观念，站
在更高的立场、公正的立场，避免为枝节小事纠缠，一叶障目不识泰山。
三、主动沟通的原则：同样的事情，同样的意思，不同的沟通方式，效果大不相同。要
做到采用别人容易接受的方式进行沟通，才能有效达成共识、达到目标。
四、善意尊重的原则：对同事和领导要做到善意、尊重、理解、包容。在坚持原则的前
提下，要主动沟通，淡化分歧，避免意气用事，学会换位思考，包容他人异见，互谅互让，相互理解，相互尊重。俗语谓我敬人一尺、人敬我一丈。尊重应发自内心，而不是做个姿态，要学会欣赏他人，善于发现他人之所长，他人之优点，向他人学习。
五、淡泊明志的原则：要艺术地贡献自己的聪明才智，如在工作中有好的点子，可以主
动向领导提出，做好领导的参谋和助手，让这种聪明才智成为领导和集体的智慧，做到有功而不揽。