交通运输专业毕业论文（汇总17篇）

毕业论文要求学生具备良好的调研能力和科学的研究方法。接下来，我们将为大家分享一些成功通过毕业论文答辩的经验和技巧。

交通运输专业求职信

尊敬的领导：

您好！

我是xxx学院，20xx届城市轨道交通运营管理专业的毕业生。珍贵的大学生活已接近尾声，感觉非常有必要总结一下大学生活的得失，从中继承做得好的方面改进不足的地方，使自己回顾走过的路，也更是为了看清将来要走的路。

思想方面，我追求上进，思想觉悟有了很大的提高。我热爱祖国,热爱人民,坚决拥护共产党领导和社会主义制度。我觉得一个人的价值是由他对社会对别人所做的贡献来衡量的，我认真学习党的各种理论，并努力把他们付之于实践，对党有了更加清晰的认识。

学习方面，我觉得大学生的首要任务还是学好文化知识。虽然我的学习成绩不是非常好，但我却在学习的过程中收获了很多。首先是我端正了学习态度。在我考进大学时，脑子里想的是好好放松从重压下解放出来的自己，然而很快我就明白了，大学仍需努力认真的学习。看到周围的同学们拼命的学习，我也打消了初衷，开始大学的学习旅程。我认为学习是学生的职业，这份职业同样需要有智慧、毅力和恒心。在当今这个快速发展的信息时代，我们只有不断汲取新知识，才不会落伍。

学习固然重要，一个人能力的培养也不容忽视。在大一的时候，我加入了西安航专报学生记者的光荣行列。在担任学生记者的时候我结交了一些很好的朋友，学到了为人处事的方法，锻炼了自己的能力。这些经历使我明白有些事情如果尝试了，成功的机会就有一半，如果不去尝试，成功的几率只能为零。机会来临时，我们就要好好地把握住。机会是给有准备的人的。

大学校园就是一个大家庭。在这个大家庭中，我们扮演着被培养对象的角色。老师是我们的长辈，所以我对他们尊敬有加。同学们就像兄弟，我们一起学习，一起娱乐，互帮互助，和睦的相处。集体生活使我懂得了要主动去体谅别人和关心别人，也使我变得更加坚强和独立。我觉得自己的事情就应该由自己负责，别人最多只能给你一些建议。遇到事情要冷静地思考，不要急躁。不轻易的承诺，承诺了就要努力去兑现。生活需要自己来勾画，不一样的方式就有不一样的人生。

作为一名大学应届毕业生，我所拥有的是年轻和知识。年轻也许意味着欠缺经验，但是年轻也意味着热情和活力。

恕冒昧，如果我能成为贵公司的一员，我定当用我的热情和能力投入到我的工作中去。请相信：你们所要实现的正是我想要达到的!如果我能喜获您的赏识，我一定会尽职尽责地用实际行动向您证明：您的过去，我来不及参与;但您的未来，我愿奉献我的心血和汗水!

此致

敬礼！

求职人：

xxxx年xx月xx日

铁路交通运输专业毕业论文方向

交通运输专业主要学习运筹学、汽车学、物流学，交通运输组织学方面的基本理论和基本知识，接受交通运输技术管理、车辆工程、物流管理、信息管理的基本训练，使学生具有运用运输技术设备，车辆设计制造，汽车运用技术，合理组织运输生产以获得最佳社会与经济效益的基本能力。培养具备运筹学、管理学、交通运输组织学等方面知识，能在国家及省、市的交通运输管理部门、交通运输企事业单位等从事交通运输组织、指挥、决策，交通运输企业生产与经营管理的高级技术人才。

随着我国城市的经济贸易和社会活动日益繁忙，城市交通发生了前所未有的迅速增长，传统的道路交通设施已经不能适应现代社会的需要。交通运输专业在就业时有很大的局限性,基本上离开了铁路公路地铁就不没什么对口的工作了,就业要看自己的兴趣,你是不安于现状想去闯荡的就不要进这些单位,若你是传统型,认为平平淡淡生活就可以了,可以考虑下进铁路或是在学校当老师。交通运输的就业范围虽然很窄，不过可以从物流，仓储，供应链管理这几个方面着手，范围就可以扩大不少。

交通运输专业在专业学科中属于工学类中的交通运输类，其中交通运输类共11个专业，交通运输专业在交通运输类专业中排名第3，在整个工学大类中排名第55位。截止到2013年12月24日，37530位交通运输专业毕业生的平均薪资为4939元，其中0-2年工资2999元，应届毕业生工资3500元。就业前景比较好的城市有：上海、深圳、广州、北京、东莞、厦门、成都、佛山、长沙、宁波。

交通运输专业学生毕业后可可以在汽车后市场、交通运输部门、汽车运输企业、铁路运输管理部门、地铁运输部门、轨道运输管理部门、物流企业、汽车制造或改装企业从事工程设计、技术管理、轨道交通管理、汽车及配件营销、改装维修、试验检测等方面的工作。

1、吉林大学。

2、中南大学。

3、华南理工大学。

4、深圳大学。

5、苏州大学。

6、西南交通大学。

7、南京航空航天大学。

8、武汉科技大学。

9、合肥工业大学。

10、海南大学。

11、南京农业大学。

12、长安大学。

13、贵州大学。

14、江苏大学。

15、大连海事大学。

16、山东科技大学。

17、内蒙古大学。

18、兰州交通大学。

19、河北工业大学。

20、中国民航大学。

铁路交通运输专业毕业论文方向

交通运输规划与管理是交通运输工程之下的一个二级学科硕士点，“交通运输规划与管理”硕士学科点是在原国家教委“运输管理工程”与“交通工程”两个硕士点合并后形成的，是一门多学科交叉的新兴学科，主要研究交通运输系统规划决策与管理的理论和方法。

本专业培养从事交通运输规划与管理包括交通规划、交通设计、交通控制与管理、交通系统优化等工作的高级专门人才。硕士学位获得者应具备坚实的基础理论和系统的专业知识，了解国内外在交通规划与管理领域中的发展方向，具有一定的实践研究和理论分析能力，能结合与本学科有关的实际问题进行有创意的研究。

研究方向：

01城市交通系统规划与管理;。

02区域交通系统规划与管理;。

03道路交通安全;。

04城市交通控制及智能交通系统;。

05城市交通系统可持续发展理论与方法;。

06道路交通流理论与通行能力。

研究生毕业后具备本学科坚实的基础理论和深入的专业知识。具有独立从事交通运输规划和交通运输管理等方面的科学研究能力。可在高等院校、科研院所、生产部门和交通运输部门从事本专业的教学、科学研究和技术管理工作。

交通运输工程是一门研究交通规律及其应用的技术科学，主要包括交通规划、交通设施、交通运营管理等与交通相关的各个方面。

交通运输是现代社会的血脉，有效、快速、及时地在地区之间进行人员和物资的流通，是社会和经济得到正常发展的基本保证，交通运输工程学科正是适应这种现代社会发展要求，不断改造创新的一门朝阳学科。

我国正处于现代交通运输建设的起步阶段，基础设施建设的任务繁重，大的交通体系的建设和维护正亟需交通运输方面的科学研究和工程建设的高级人才。因此，交通运输工程专业的学生就业前景是很光明的。

载运工具运用工程为交通运输工程一级学科下属的二级学科。它是一门多学科交叉的学科，主要研究载运工具运行品质、安全和检测维修等理论和技术。交通运输的载运工具包括机车车辆、城市轨道车辆、汽车、船舶和航空器。

本专业要求学生能够适应科学进步和社会发展的需要，在本门学科上掌握坚实的基础理论和系统的专门知识。了解本学科领域的现状、发展方向和国内外学科的前沿发展动态。具有从事科学研究工作和独立担负专门技术工作的能力。比较熟练地运用一门外国语。

随着国家经济建设重点向西部倾斜，道路交通运输行业将面临着更多区域性难题，国家在“十五”期间投巨资支持西部交通科技研究，这就更为该专业毕业生提供了一个广阔的就业机会。

车辆工程是机械工程一级学科所属的一个二级学科，属工科门类。该专业原来是教育部专业目录外的一个专业，称“汽车工程”，列入新调整的教育部专业目录。

车辆工程专业广泛涉及到数学、力学、计算机等学科，在此基础上，进行汽车结构、汽车理论、汽车设计、汽车发动机原理、汽车电控技术等专业知识的贯穿与渗透，同时兼顾汽车贸易、企业管理、技术经济学等相关知识的拓展与深入，具有多学科交叉、学科与工程紧密联系的特点。

毕业生可在机车车辆、地铁及轻轨车辆、汽车的设计制造部门工作，同时，还可从事汽车销售、汽车服务、汽车维修等行业的工作，也可参与城市交通系统的规划、设计、建设、运营、管理等工作。

车辆工程硕士招生较强的院校有北京理工大学、西南交通大学、清华大学、吉林大学、上海交通大学、同济大学、重庆大学、中南大学、东南大学、湖南大学、江苏大学等。

铁路交通运输专业毕业论文方向

航空公司飞行员。

1、对应专业：

飞行技术。

2、职业说明：

一般为从事民航飞行操作的专业技术人员。

3、市场分析：

随着社会经济的发展，航空业的市场需求在不断提高，各航空公司对飞行人才的需要也在持续增加。因此如果有条件，有天赋，升学决策时完全可以选择本专业。

4、工作地点：

室内、室外。

5、初始职位：

飞行助理。

6、职业利弊：

待遇好，工作稳定。

7、职业人格：

工具型、研究型。

8、学业规划：

大学四年规划：在求学期间，应该懂得主动求变，借助具有同行职场经验的小编的职业指导，借助他们的职场经验和教训，提高自己的求职能力，打造个人核心竞争力，赢在求职起跑线！

9、职业发展：

飞行机长或其他高级管理人员。

职业方向二：

航空、航天、兵器、舰船等领域从事技术保障及后勤服务技术人员。

1、对应专业：

可靠性系统工程、民航机务工程。

2、职业说明：

3、市场分析：

航空、航天、兵器等领域都是国家重点保障的战略行业，因此该行业对人才的需求有着稳定数量。有志于从事这一领域的学生可以选择此类专业。

4、工作地点：

室内、室外。

5、初始职位：

技术助理。

6、职业利弊：

待遇高、工作稳定，有可能在边远地区工作。

7、职业人格：

工具型、研究型。

8、学业规划：

大学四年规划：在求学期间，应该懂得主动求变，借助具有同行职场经验的小编的职业指导，借助他们的职场经验和教训，提高自己的求职能力，打造个人核心竞争力，赢在求职起跑线！

铁路交通运输专业毕业论文方向

第一，到大型的交通运输企业，比如中国远洋运输集团公司等就业。这是交通运输专业对口的行业，并且入门比较低，工作比较容易上手，待遇也不错，许多交通运输专业的毕业生直接到这些部门工作。

第二，到物流公司就业，比如顺丰、四通一达(申通、圆通、中通、汇通、韵达)等公司。随着电子商务近年来的蓬勃发展，物流行业也迅速壮大，吸收了大量交通运输专业的毕业生，有时还会出现交通运输专业毕业生供不应求的局面。

第三，到国家交通部、地方交通厅(局)、行业协会等单位就业。这些单位一般都是公开招考，职位大多工作稳定，并且社会地位高，很受毕业生的青睐。

第四，到交通部下的各研究院、大专院校等就业。有些学历比较高的毕业生到研究院、高校等单位就业，有的从事研究工作，有的从事教学工作，也是很不错的就业方向。考研深造也是不少毕业生的选择。阳光高考信息平台数据显示，该专业全国报考硕士较集中的专业是：交通运输规划与管理、交通运输工程。

铁路交通运输专业毕业论文方向

交通运输专业在就业时有很大的局限性,基本上离开了铁路公路地铁就不没什么对口的工作了,就业要看自己的兴趣,你是不安于现状想去闯荡的就不要进这些单位,若你是传统型,认为平平淡淡生活就可以了,可以考虑下进铁路或是在学校当老师。交通运输的就业范围虽然很窄，不过可以从物流，仓储，供应链管理这几个方面着手，范围就可以扩大不少。

铁路交通运输专业毕业论文方向

交通运输专业学生毕业后可可以在汽车后市场、交通运输部门、汽车运输企业、铁路运输管理部门、地铁运输部门、轨道运输管理部门、物流企业、汽车制造或改装企业从事工程设计、技术管理、轨道交通管理、汽车及配件营销、改装维修、试验检测等方面的工作。

就业岗位。

现场应用工程师、销售经理、司机、管理培训生、销售代表、物流操作员、融资租赁业务经理、储备干部、调度员、物流类管理培训生、客服专员助理、试验检测员等。

工资待遇。

截止到12月24日，37530位交通运输专业毕业生的平均薪资为4939元，其中0-2年工资2999元，应届毕业生工资3500元。

城市就业指数。

交通运输专业就业岗位最多的地区是上海。薪酬最高的地区是北京。

就业岗位比较多的城市有：上海[116个]、北京[111个]、广州[102个]、深圳[93个]、武汉[38个]、杭州[32个]、宁波[30个]、南京[27个]、厦门[25个]、合肥[25个]等。

就业薪酬比较高的城市有：北京[7249元]、成都[7166元]、广州[5999元]、张家口[4249元]、长春[2999元]等。

同类专业排名。

交通运输专业在专业学科中属于工学类中的交通运输类，其中交通运输类共11个专业，交通运输专业在交通运输类专业中排名第3，在整个工学大类中排名第55位。

在交通运输类专业中，就业前景比较好的专业有：交通工程，物流工程，交通运输，轮机工程，油气储运工程，船舶与海洋工程，海事管理，交通建设与装备，飞行技术等。

更多相关行业就业前景分享：

就业前景好的专业是什么？20深入分析人力资源管理专业就业前景交通工程专业就业前景怎么样？交通工程专业有没有就业前景？交通工程专业就业前景如何？年就业前景好的专业是什么？

交通运输毕业论文开题

我国地方政府大部门制改革方案探析。

长株潭城市群制造业主导产业选择及发展对策研究。

产业集群与区域竞争力关系研究。

重庆市第三产业内部结构优化研究。

运输结构分析与协调性评价研究。

美国高速公路建设及其对经济发展的作用。

安徽省公路网可达性的时空演化及与区域发展的耦合关系。

集装箱港口外部性研究。

基础设施技术系统变迁对人类生存方式的影响。

城市客运交通资源配置评价研究。

城市环形交通走廊公交运行延误分析。

论交通肇事罪。

交通运输专业自荐信

铁道交通运输毕业论文

在从事高等职业技术教育专业课程的教学工作中，为有效调动学生的学习主动性，采取了互动式教学。同时，铁道车辆专业《车辆运用与管理》课程的教学中进行了大胆的教学实践，收到了明显的教学效果。

一、互动式教学法与传统教学方法的区别。

互动式教学法是以激励学生主动思考、主动参与、主动探索、主动创造为基本特征，以促进学生整体素质全面发展的一种教学形式。现代教育理论认为，学生的学习过程是构建自己认知结构的过程，不是外部刺激的被动接受者和知识的灌输对象，而是刺激信息加工的主体，知识意义的主动建构者；教师不应只是知识的传授者、灌输者，而应当是学生主动建构意义的帮助者、促进者。互动式教学就是对以教师为中心、以传授灌输为主要特征的教学模式的改革，在教学中实现师生间、学生间的互相交流与合作，激发学生的创造潜能，使学生成为真正积极的学习者。

而传统的课堂教学教育重视教师的讲授，轻视学生的探索与创新；重视学习的结果，轻视学习的过程；忽视学生主动、积极的思维参与。学生在课堂上只是作为被动的认知体而存在，教师在课堂上得不到学生的积极回应，师生间缺乏必要的交流。使学生缺乏主体意识和主体精神，缺乏创造性和自信心。课堂教学中要改变学生作为被动的认知体的处境，就需要对课堂教学方法进行改革。

二、在专业教学中实施互动式教学法的作用。

《车辆运用与管理》课程是一门实践性很强的课程，其中，有关规章制度、安全生产与事故的调查处理等教学内容如果按照传统的言传口授教学方式组织教学，学生往往感到枯燥无味，而互动式教学的一个最重要的特征就是将学生作为课堂的主体，将枯燥的理论知识的讲授变为交流式的谈话、探讨。而高等职业技术教育的培养目标是为生产一线培养技术应用型人才。这要求我们的学生不仅需要有一定的基础理论知识，还需要有较强的实际动手技能。

利用互动式的教学方法组织课堂教学，可以增强学生的主动参与性和教师的引导作用，加强对所学知识在实践中的应用，培养学生的口头表达能力和创新能力，提高课堂教学效果。

三、互动式教学对教学提出新的要求。

1、对教学手段的要求。

互动式教学的开展不仅仅是教师和学生之间的口头交流，要想达到理想的效果还需借助必要的教学手段。对于课程内容中结构复杂的工作原理图和操作流程图，仅靠教师在黑板上画，既费时，又不易画好，因此，有必要采用现代化的教学手段以达到较好的效果。当教学中涉及这些内容时，就可利用多媒体课件或实物投影仪进行教学。采用将现代化的教学手段与传统教学手段相结合的办法，可以帮助学生充分理解，再结合互动式教学，教学效果会大大增强。

2、对教师的要求。

首先，教师教学前必须吃透教材，做到精心备课。教师不仅要清楚教材中的概念原理，而且要了解知识之间的内在联系，即知识结构体系。其次，教师要善于活跃课堂气氛。可以通过巧设疑问来调动学生主动思维，或者适时讲一些与课程内容相关的轶事趣闻，以调动学生的积极性，驱散疲劳感。再次教师应注重案例素材的积累。互动式教学不仅要求教师有广博的知识，而且要具有丰富的专业实践经验，这就要求教师在钻研理论的同时还要走向社会，参与专业实践，在实践中充实自我，并通过实践使专业理论更加感性和具体，获得丰富的案例素材。这样，教师对于适合课堂教学的案例才能做到信手拈来，游刃有余。最后，要求教师掌握现代化的教学手段，能够利用计算机制作多媒体课件。

3、对教材的要求。

铁道车辆专业是铁路的特有专业，专业课程教学与现场联系紧密。随着铁路的5次大提速，大量的新技术、新材料、新工艺应用于铁道车辆的生产和检修。而教材出版周期长，教材内容陈旧，实践性教材的缺乏成为教材建设面临的主要问题。因此，互动式教学要求教材图文并茂，能够直接反映现场的生产实际，做到实践性教学中的实习、演练内容完整，标准统一，同时体现高职教育的特点，要有较强的针对性。

4、对实习、实训基地的要求。

高等职业技术教育的特点是实践性强，离开实践性教学环节就无法达到培养学生动手能力的要求。因此，学校一方面要加大对实验室建设的投入，另一方面要争取企业对教学工作的支持，近年来，我们充分利用铁道部专业教学委员会的专业教学评估和教育部教学水平评估两次机会，购买了大量的实验设备和教学模型，包括车辆柴油发电机组、客车空调机组、转8a型转向架、k2、k4转向架模型、地铁车辆模型的实验、实训设备等。这些设备与生产实际运用的设备外形结构、内部构件和工作原理几乎完全相同，结合这些设备进行教学可以使课堂教学更加形象，便于学生的理解。校外实习教学是培养学生职业技能的一个重要环节。铁道车辆的毕业生大都从事铁道车辆的生产、检修与运用管理工作，学校应充分利用与铁路单位的良好关系与车辆厂、车务段签订实习协议，为学生的实习提供有利的条件。在实习过程中，我们还聘请现场工程技术人员和有经验的技师共同指导学生的实践，使学生毕业后能够马上顶岗作业。

5、对考核评价体系的要求。

学生是具有独立个性的人。传统的教育过于强调统一，常常以“标准化”的方式试图把学生培养成同一模式的制成品。在教学评价上，人们往往习惯于采用一种标准、一套答案来考核学生，这实际上是对学生创造能力的扼杀。因此，现代教育要求教师努力建立能够激励学生主动发展和创造的考核评价机制。具体的做法是：变单一的知识性考试为综合能力评价，适当增加能够表现创见的题目，以激发学生的创新思维；变单一的笔试为笔试+口试+实践操作、开卷+闭卷的考核模式。

总之，互动式教学能从教学方式和教学内容的角度激发学生对专业课的学习兴趣，有效避免了传统教学方法的不足，对教学手段、教材、教师教学和实习等方面都做出了较高的要求，对学生专业课更好地掌握奠定了基础。

铁道交通运输毕业论文

3、城市一体化客运轨道交通运输体系构建研究。

4、中国高速铁路对区域经济发展影响研究。

5、公众参与政府交通运输管理问题研究。

6、综合运输体系对区域经济空间格局的塑造与优化研究。

7、高速铁路产业发展政策研究。

8、交通行业信息化发展测评及对经济增长贡献研究。

9、我国交通运输设备制造业能耗强度变动研究。

10、交通运输碳排放时空特征及演变机理研究。

11、基于省域视角的中国交通运输对区域经济发展影响研究。

12、交通运输对城市空间扩展的影响机理和实证研究。

13、交通运输线性工程施工进度计划编制及优化方法研究。

14、“营改增”对交通运输企业税负影响实证研究。

16、基于指数分解模型的交通运输能源消费变动及影响因素研究。

18、“营改增”对交通运输企业的税收影响研究。

20、西南地区交通运输发展战略研究。

23、我国交通运输企业多元化经营与绩效的相关性研究。

24、现代物流理念下的交通运输系统资源整合方法研究。

25、北极航线开通对大北极交通运输网络的影响研究。

26、云南省交通运输系统反腐败工作对策研究。

27、江苏省交通运输行政管理体制改革研究。

30、营改增对上海交通运输企业融资约束影响的实证研究。

31、“营改增”背景下交通运输企业税收筹划。

32、“营改增”对sds交通运输集团流转税税负影响研究。

33、西安市交通运输循环经济存在问题研究。

34、“中央-地方”政府交通运输节能减排行为的委托代理研究。

35、广西交通运输与经济协调发展研究。

36、中国与中亚国家交通运输合作研究。

38、河南省综合交通运输体系下的公路交通发展研究。

39、我国道路交通运输行政执法自由裁量权控制研究。

40、“营改增”对南昌某交通运输企业税负的影响及对策研究。

41、“营改增”对企业财务绩效影响的研究。

42、交通运输系统结构优化经济机制研究。

43、资源空间配置与农村交通运输发展研究。

44、区域综合交通运输一体化运作机制与效率评价研究。

45、中国自然地形、交通运输成本与区域经济发展作用机理研究。

48、综合交通运输环境下高速公路网合理规模研究。

49、陕西省交通运输碳排放影响因素与减排路径研究。

50、基于多目标规划的河南省公路交通运输与经济发展的实证研究。

交通运输毕业论文选题参考

我国地方政府大部门制改革方案探析。

长株潭城市群制造业主导产业选择及发展对策研究。

产业集群与区域竞争力关系研究。

重庆市第三产业内部结构优化研究。

运输结构分析与协调性评价研究。

美国高速公路建设及其对经济发展的作用。

安徽省公路网可达性的时空演化及与区域发展的耦合关系。

集装箱港口外部性研究。

基础设施技术系统变迁对人类生存方式的影响。

城市客运交通资源配置评价研究。

城市环形交通走廊公交运行延误分析。

论交通肇事罪。

公路运输枢纽总体规划布局方案与评价体系研究。

基于土地利用变化的生态系统服务价值研究。

收益管理在我国动车组的应用。

基于碳排放约束的渤海湾北部运输网络构建研究。

生产性服务业对我国出口贸易影响的实证研究。

区域综合交通规划方案评价指标体系与方法研究。

大庆市生产性服务业发展策略研究。

生产性服务业与制造业升级：一个两部门模型。

大西安对外综合客运交通枢纽布局规划。

徐州公路主枢纽客运站布局规划研究。

基于指数密闭网络的运输排队问题研究。

襄渝线大巴山隧道病害成因及整治方案研究。

交通运输业上市公司资本结构与经营绩效相关性研究。

公共危机管理中公共参与的现状和对策。

综合运输系统结构问题研究。

俄罗斯联邦与亚太经合组织运输关系的分析与发展展望。

船舶机舱管路教学系统的开发与应用。

经济起飞阶段我国民航与国民经济发展规律研究。

港珠澳大桥珠海落脚点交通一体化—道路规划的初步研究。

交通运输专业介绍

尊敬的领导：

您好！我叫xx，是xx农业大学工程学院交通运输专业物流方向的本科应届毕业生。

在校期间，主修物流工程、现代物流概论、物流实务、物流信息技术、交通运输经济分析、交通运输企业管理等课程，较好的掌握了本专业的相关专业知识及技能，具有物流管理的基本能力。除此之外，还阅读了物流管理、生产管理、国际贸易、市场营销、采购管理等与物流有关的书籍。掌握word文档、excel电子表格、powerpoint、photoshop等办公软件操作。

通过省高校计算机二级考试和全国大学生英语四级及英语六级考试。参加了物流师资格认证的培训和考试，已经获得物流师资格证书。严谨的学风和端正的学习态度塑造了我朴实、稳重、创新的性格特点，不仅取得了优异的学习成绩，并荣获了国家励志奖学金、校二等奖学金及三等奖学金和国家一级助学金，也获得了校优秀团员的荣誉称号。

积极参加学校组织的各项活动，在“纪念长征胜利七十周年”演讲比赛中获最佳稿件奖、书法比赛获第三名，校“丹青杯”书画大赛获优秀奖，寝室优化设计获院第一名、校优秀奖，“英语短剧”首届获优秀奖、第二届获第二名。此外，曾在学生会担任纪检部委员（大一）、楼委会副主任（大二）、毕业生就业助理（大四）等职务，踏实肯干、积极认真是大伙予以我的评价。曾去大东区聋哑学校献爱心，也多次献血。在暑假去鸡场打工，在学校送外卖、当家教，虽然隶属不同行业，但我知道这可以锻炼一个人，并开拓视野。在日常生活中，我以积极乐观的心态面对生活。待人诚挚热情，积极主动的帮助他人，注重团队合作。我有较强的责任心，能够吃苦耐劳，做事认真负责，脚踏实地。

我深知四年的时间是短暂的，所学的知识更是有限的，大学培养的仅仅是一种思维方式和学习方法，所以我期望贵公司能提供给我一个学习新知识并将从课本上学来的知识融于实践中的平台。我能够很快的适应工作环境，熟悉业务，并且在实际工作中不断学习，不断完善自己，做好本职工作。若我有幸成为贵公司的一员，我将全力与贵公司同事一起用我的智慧和热情奉献自己、共创辉煌。

再次感谢您拨冗阅读我的自荐材料，期待您的反馈！并衷心祝愿贵公司事业蒸蒸日上，也祝您身体健康，工作顺利！

此致

敬礼！

自荐人：

交通运输专业介绍

姓名：

性别：男。

民族：汉族。

出生年月：1986年1月10日。

婚姻状况：未婚。

身高：173cm。

体重：60kg。

户籍：广东湛江。

现所在地：广东湛江。

毕业学校：城月高中。

学历：高中。

毕业年份：

工作年限：二年以上。

职称：其他。

求职意向。

职位性质：全职。

职位名称：司机;。

工作地区：湛江市;。

待遇要求：可面议;需要提供住房。

到职时间：可随时到岗。

技能专长。

语言能力：英语;其他语言;普通话标准。

计算机能力：证书中级;。

教育培训。

教育经历：时间所在学校学历。

培训经历：时间培训机构证书。

9年2月-9年5月高阳驾驶学校驾驶证b2。

工作经历。

所在公司：城月镇沙场。

时间范围：7月-1月。

公司性质：私营企业。

所属行业：运输、物流、快递。

担任职位：司机。

工作描述：在城月私营抽沙场担任司机!主要负责运输沙土堆积。

离职原因：

所在公司：广州运达物流。

时间范围：203月-年10月。

公司性质：私营企业。

所属行业：运输、物流、快递。

担任职位：司机。

离职原因：想尝试新的`东西。

所在公司：城月糖厂。

时间范围：2010年12月-3月。

公司性质：国有企业。

所属行业：运输、物流、快递。

担任职位：司机。

工作描述：本人在城月金丰糖业2010跨年榨季担任司机!负责运输甘蔗进厂!

离职原因：

其他信息。

自我介绍：本人专业基础比较扎实,做事认真，能吃苦，工作责任心强。待人热情、真诚、兴趣广泛、适应力强、勤奋好学、脚踏实地、认真负责、坚毅不拔、吃苦耐劳、勇于迎接新挑战。我十分希望能为贵公司服务，个人简历模板，如果贵公司给我这个机会，我一定能成为贵公司的栋梁!

发展方向：我现在需要的是一个机会，能成为贵公司一员工,也就是贵公司给我一个很好的舞台展示自己。

交通运输毕业论文范文

1.2、主要研究方法。

1.3、主要研究框架。

1.4、研究创新点。

第二章相关理论研究综述。

2.1、与bot融资及项目后评价有关的基础理论综述。

2.1.1、公共产品理论。

2.1.2、项目区分理论。

2.1.3、项目管理理论。

2.2、bot的概念、特点和结构。

2.2.1、bot的核心概念。

2.2.2、bot融资方式的特点。

2.2.3、bot模式的结构分析。

2.3、国内外关于bot融资的研究动态及现状。

2.3.1、国外研究动态及现状：

2.3.2、国内研究动态及现状：

2.4、bot在国内外的发展和运用现状。

第三章、国道昆明东连接线bot项目概况。

3.1、国道昆明东连接线项目背景和项目概况。

3.1.1、项目背景。

3.1.2、项目建设必耍性。

3.1.3、项目概况。

3.2、国道昆明东连接线的bot融资结构。

第四章、国道昆明东连接线bot项目的后评价。

4.1、后评价指标体系的'构建。

4.1.1、指标设计。

4.1.2、指标体系的构建。

4.1.3、评价标准。

4.2、建设项目过程评价指标。

4.2.1、前期工作情况和评价。

4.2.2、项目实施情况和评价。

4.2.3、投资执行情况和评价。

4.2.4、运营情况和评价。

4.3、建设项目财务效益评价指标。

4.3.1、项目财务评价参数。

4.3.2、投资估算。

4.3.3、总成本费用估算。

4.3.4、损益估算。

4.3.5、现金流量估算。

4.3.6、建设项目财务效益评价指标评价。

4.4、bot融资结构评价指标。

4.4.1、项目可行性研究深度的评价。

4.4.2、项目投资回报率合理性评价。

4.4.3、bot风险管理评价。

4.4.4、政府角色评价。

4.5、综合评价。

第五章、研究结论与展望。

5.1、评价结论。

5.2、该bot项目的启示。

5.2.1、重视和加强项目可行性研究的深度。

5.2.2、优选合作对象。

5.2.3、合理确定投资收益。

5.2.4、加强风险管理。

5.2.5、加强政府监管。

5.3、本文论述中存在的不足。

5.4、项目展望。

本文结论。

总体看来，国道昆明东连接线bot项目的投资、建设、运营基本达到了可行性研究报告、初步设计和施工图设计的要求，bot工程质量、运营安全和社会效益方面也基本满足政府部门要求，投资回报率相对合理可行，且有利于风险分担，项目总体而言还是成功的。

此次，通过后评价指标体系详细分析了项目的经验与不足，对于未来地方政府与民营资本的合作将提供有益借鉴。

铁道交通运输毕业论文

摘要:本文研究交通运输枢纽的功能、结构及枢纽内各种运输方式或设备间的相互协调,以充分发挥铁路交通运输枢纽系统的综合功能,强化铁路交通运输枢纽的系统功能,优化运输网的点、线系统能力协调,进而提高整个铁路交通运输大系统的综合运输能力,更好地为社会经济和人民生活的需要服务。

关键词:铁路交通运输;枢纽系统;综合功能;运输能力。

一、引言。

铁路交通运输枢纽是指在两条或者两条以上铁路交通运输线路的交汇、衔接处形成的,具有运输组织与管理、中转换乘及换装、装卸存储、多式联运、信息流通和辅助服务六大功能的综合性设施,作为铁路交通运输的生产组织基地和铁路交通运输网络中客货集散、转运及过境的场所,铁路交通运输枢纽是提高客货运输效率的关键环节。铁路交通运输枢纽系统分析主要是研究铁路交通运输枢纽的功能、结构及枢纽内各种运输方式或设备(包括工业运输和城市运输)间的相互协调,以充分发挥铁路交通运输枢纽系统的综合功能和各种铁路交通运输方式的优势,强化铁路交通运输枢纽的系统功能,优化运输网的点、线系统能力协调,进而提高整个铁路交通运输大系统的综合运输能力,更好地为社会经济和人民生活的需要服务。

由系统科学理论可知,所谓系统就是由两个以上(包括两个)相互区别又相互联系的要素有机结合起来实现某一特定功能的综合整体。从系统及铁路交通运输枢纽的基本定义角度来看,铁路交通运输枢纽本身是一个由多个相关要素组成完成特定功能的系统,它不仅具有系统的一般特征,同时还具有区别于其他系统的特性。铁路交通运输枢纽的系统特性表现在如下几个方面:。

1.功能与目标的统一性。铁路交通运输枢纽由多种铁路交通运输方式的多种运输设备组成,每一种铁路交通运输方式或运输设备在铁路交通运输枢纽中具有不尽相同的功能与作用,但作为一个系统整体,铁路交通运输枢纽系统具有统一的`功能与引示。这就是完成枢纽内货物及旅客运输的中转与地方作业,确保客货运输全过程的实现及运输生产的连续性,满足统一运输网及枢纽所在城市或地区的经济发展及人民生活对运输的需要。

2.构成与结构的复杂性。铁路交通运输枢纽由多种铁路交通运输方式或同种铁路交通运输方式的多条干线运输组成,每一种铁路交通运输方式又由为实现其运输过程的多种运输设备按一定布局原则和技术要求统一配置而成。为实现各种运输方式间的相互协调,有关运输设备的布局与配置又须统筹安排。由此构成了运输枢纽结构的复杂性。铁路交通运输枢纽系统具有由多个多级子系统构成的多级梯阶的复杂结构。

3.铁路交通运输枢纽与其外部环境具有十分密切而复杂的联系。就整个铁路交通运输大系统而言。它由线系统与点系统两类子系统群构成,铁路交通运输枢纽属点系统,就一个铁路交通运输枢纽而言,它既是一个具有复杂结构以及特定功能的系统,同时又是铁路交通运输大系统的一个子系统,以铁路交通运输大系统为其外部环境。同时,铁路交通运输枢纽又是它所依托的城市或地区大系统的一个子系统,以城市或地区为其外部环境,因此,铁路交通运输枢纽与其所在的城市或地区间具有十分密切而复杂的联系。

4.铁路交通运输枢纽是多种铁路交通运输方式或多种铁路交通运输设备构成的结合部,其内部各子系统间、要素间的相互协调具有非常重要的意义。

5.铁路交通运输枢纽的各个子系统发展不平衡性和技术差异性。基于各铁路交通运输枢纽形成的历史过程及自然条件等不尽相同,枢纽内各种铁路交通运输方式形成过程及发展也不尽相同和平衡。铁路交通运输枢纽内各种运输的具体作业过程和技术设备配置各有特点,这就决定了铁路交通运输枢纽内各子系统间存在一定的技术差异性。为此,在具体分析与实施过程中必须区别对待。

6.铁路交通运输枢纽具有一定的自适应性或自组织性。当铁路交通运输网或城市系统等外部环境发生变化,需要改变或调整铁路交通运输枢纽的功能及目标时,铁路交通运输枢纽的自身结构及特征即可进行相应的改变。如城市铁路交通运输网个别区段负荷过大,从而导致了运输流自身进行调整,自动寻求负荷较小的方向,保证向稳定状态过渡。

1.铁路交通运输枢纽是各种铁路交通运输方式干线的汇集点,是大宗客流和货流中转、换乘、换装与集散之点,是各种铁路交通运输方式衔接和联运的主要基地。铁路交通运输枢纽的布局决定了不同铁路交通运输方式间联运转换点的分布,因而对于大宗客流、货流的运输路径、运输效率、货物转运速度有着决定性影响。它在良好地完成运输全过程中起着重要作用,对于国民经济发展的良性循环起到促进作用。

2.铁路交通运输枢纽是同一种运输方式多条干线相互衔接,进行旅客和货物中转或对运营的车辆、船舶、飞机等进行技术作业和调节的重要基地,同时还为各种运输工具的周转和检修等提供各种技术服务。

3.铁路交通运输枢纽大多与城市相共生,它对城市的形成和发展有着很大作用。它是城市实现内外联系的桥梁与脉络,是城市整体的一部分。城市铁路交通运输的各种设备和建筑也是构成铁路交通运输枢纽的有机组成部分。

参考文献:[2]沈志云,邓学钧.铁路交通运输工程学[m].北京:人民交通出版社,.

[3]刘灿齐.现代交通规划学[m].北京:人民交通出版社,.

[4]邵振一,董千里.道路运输组织学[m].北京:人民交通出版社,2001.

铁道交通运输毕业论文

高速列车在长时间高速运行中会产生很多问题，比如对于齿轮轮轨之间粘合洗漱问题，就会随着速度提高而不断降低，在速度高情况下就会出现空气阻力和制动需要动力功率剧增问题，还需要较大牵引力和制动能力，对于高速轮轨齿轮要求，增加粘合控制能力。轮轨接触有一定复杂性，有受到一定限制，也会涉及到接触面状态多样化问题，对于曲线轮轨特性分析，可以综合进行轮轨接触问题研究分析。

对于动力转向驱动装置问题来说，主要就是车轮为齿轮转动输出负载端问题，对于负载端齿轮系统要进行一定外部激励组成，在系统占有主要角色，负载激励对于齿轮传动输入具有很多不可预测性和多变性问题存在，齿轮动态特性和负载能力是相互联系的，驱动系统动力学特征会直接影响到车辆动力学。也就是驱动系统动态特点影响车辆动力性能，车辆动态特性有会影响到驱动系统整体稳定性和荷载能力。

如果轮轨接触条件受到一定限制，就会使得轮轨之间存在一定黏贴现象，也会丢失列车轮轨之间关系，影响到列牵引力正常运转，在恶劣条件下对于列车牵动安全就会产生影响，大大增加列车制动问题，对于牵引会使得列车加速减低增加列车追尾风险问题。同时还会增加列车轮轨齿轮的黏着能力。

2齿轮特性和动力学特性分析。

齿轮传动是机械系统动力学主要研究内容，齿轮传动系统工作状态也是非常复杂，荷载也是多样性，不仅出现原动机变化，也会出现齿轮之间误差和冲击问题出现。齿轮系统动力学研究在传递力和运动中是一门科学，齿轮系统具有非常明显特点，就是系统转速非常高，也产生非常剧烈震动现象，齿轮系统震动一直都是机械动力学研究重要问题，另一个就是系统比较复杂，齿轮系统会涉及到机械部件问题，主要就是齿轮转子和轴承等问题，要从传动结构上分析原有动机和负载，也要从力学进行分析，齿轮之间间隙问题，这些因素都是能够非常系统进行动力学计算和分析的。同时还要对于齿轮动力特性和齿轮系统动力学进行建模处理，主要包括变形和齿轮摩擦特性和激励形式问题，对于齿轮运动就需要使用系统动力学进行很严格分析。

3车轴齿轮中轴承所要求的功能。

（1）车轴轴承除了要承受车辆质量和装置质量构成的静态和动态载荷，还要承受轴向这非恒定的推动力，轴承是装置中一个重要零件，所以其故障对于车辆运行产量非常重大影响。所以长期以来在轴承结构选择和设计制造方面要进行周密考核，车轴轴承要在适当的时期车辆需要得到一定发展，但是近期要求车轴轴承高速发展和免维修。对于新的干线提速问题，在很多问题上对于列车车轴轴承结构取得新的发展，另一个重要条件就是要轻量化，对于列车高速化要迫切要求车辆自身轻量，因为这会直接关系到节能问题，同时还会减轻轨道影响，降低质量，有利于高速运行稳定，这样就可以要求车轴轴承适当的轻量化。特别是对于现代根据铁道公司经营理念，要迫切要求能够避免维修，根据命令规定，一般铁道车辆按照制定的运行历程特点和运行时间实施检查，最近延长车辆检修周期发展。

（2）车轴发展结构不断进行改革，在间歇作用下很多荷载完全承受推力作用，使得结构最大特点就是长期以来日本广泛采用的圆柱滚动轴承载荷，使用深槽滚珠轴承推力，对于推力的缓冲可以采用橡胶。由于列车在世界上运营，采用真空精炼刚才作为材料，可以保持架是黄铜制结构，车轴轴承首先就应该采用油润滑来代替润滑，结构上对于高速运行可靠性进行周密考虑，这样才能对于新干线安全运行做出很大贡献。对于这种推力起初就是高速承载能力问题，但是通过端面轴承设计工作，可以不断提高加工精度问题。采用润滑脂润滑密封性圆锥滚动轴承，表面上可以承受径向载荷和轴向载荷，实现比较紧凑设计，使得轴承很好轻量化。

（3）车轴轴承寿命维修方法。车轴轴承应该很好考虑滚子和滚道发生剥离设计，对于维修新干线电动车租转向架检查，对于有线电动车组重要部位进行严格检查，及可以有计划进行更换工作。也是目前实绩，如果没有产生剥离情况而换成轴承，由于电蚀情况比较多，在检查阶段也有一些压痕存在，所以更换轴承时候，应该计划更换比例。

一般润滑密封性圆锥滚动轴承是最关键问题，新干线车辆每次向家检查都进行车轴检修，不取出封密型车轴，最重要问题就是要能确保润滑脂和密封达到一定寿命。

4齿轮装置用轴承。

对于齿轮装置轴承功能，齿轮装置轴承作用作为支承机构，一方面承受运行时震动，另一个方面要将旋转力平稳传递到车轴，在严格条件下使用轴承，包含震动条件载荷，作为轴承载荷，可以按照齿轮装置额定转矩情况下，对于考虑载荷齿轮，可以运行震动加速为前提，主要就是载荷要素，最终就是求出轴向和径向轴承载荷，减轻簧质量，从而有利于降低轴承载荷，新干线电动车轴承尺寸随着零部件轻量化实现小型化转变。一般转动比较大还是有线电动车启动时候齿轮高速旋转，由于快速温度上升，很容易导致轴承向着间隙减少，由于室外温度，提高润滑度。

5结语。

铁道车辆齿轮使用轴承在适应各种时期需求获得发展，为了能够实现长期免维修，同时能够正确掌握实际承受载荷使用条件，对于轴承材料显著进步有一定作用，在提高滚动疲劳强度措施，从滚子到挡边保持架滑动部分摩擦进行很好研究。对于内圈挡边烧伤，着眼于加大轴承轴向间隙管理，不断改善齿轮箱内的润滑结构，对于寒冷的地区一般来说，适当降低润滑油粘度。