范文为教学中作为模范的文章，也常常用来指写作的模板。常常用于文秘写作的参考，也可以作为演讲材料编写前的参考。大家想知道怎么样才能写一篇比较优质的范文吗？这里我整理了一些优秀的范文，希望对大家有所帮助，下面我们就来了解一下吧。
网络货运信息监测系统篇一
（1） 工具属性
需要满足用户基本的业务需求，企业物流信息过程协同管控工具，信息的展示和协同，车货源的信息转化，各种运行记录信息化，线上化，我想看到整个运输环节的流程，想看想查都查得到，三方的单位管理和需求匹配有理有据，各个环节有风控体系，不断的吸收和采纳新技术，让用户操作更加便捷，提高效率，业务上让生手很快变成熟手，需要你干的都开放，流程都有，哪里需要提示全部都在，提高业务员的线索量，业务量。
支持多角色，多用户操作，我们每个表单数据，权限可配置， 用户自定义统计，分析，给客户提供决策经营依据，用户操作可追溯。信息多平台无缝操作，平台的功能和数据都有限的，我们会集成行业好的软件，比如第三方地图，第三方硬件（gps，地磅，车载设备，工厂的排队系统），并且开放平台，数据托送给相关的数据需求方，比如对接k3，监管平台对接，给他们想要的数据， 给他们被监管方愿意给的数据。
平台功能满足单位不同岗位要求
高层：提供了数据分析决策工具，那个环节和点需要改善和修改，高层是对软件付钱的人，只关注价值，不管具体操作，关注自己关注的内容。
中层：平台提供了管理的抓手，提高工作管控和效率，管理好几项指标，各项工作细致管理，分门别类。
执行层：来提供给足够多的工作便捷，因为是单一的岗位，需要操作便捷，傻瓜化的操作。
（2）管理属性
记录表数据的汇总分析，管理的核心是咨询，就是我希望得到别的公司是怎么管理的，那些我需要学习的，那些是需要优化的，改进的，通过效率线，时间线，成本和利润线来分析展示。
经验作为知识输出就是咨询，凡是管理软件都有一定的管理思想，掏钱的是老板，提供建议的是中层，只有执行层是被监管着，怎么管理业务和员工，就是管理软件的目的，有些管的好，有些管的差，如果再结合一整套班子，标准化的流程，就可以做托管。我们要把这个先进的管理经验把它就复制出去模式扩张出去，亚朵酒店的故事，华住就另当别论了，就他扩张其他也是托管特别那个酒店拿过来托管，要不就是他起个方案，真是辛苦都是众筹大件的酒店看完缺铁骨他的品牌特标准化的服务这事各方都收益的一个过程。
（3）营销属性
建设crm功能，把真实的业务和公司，业务员真实的数据可以发布出去，获得更多的客户，从企业内部走出去，每个企业都渴望销售额的增加，结合市场成熟的营销云对本行业进行进行优化。
（4） 金融属性
没有钱的流通是不足以支撑为平台，你的用户很多你就是一个工具，当通过结算，支付建立历来的都是强关联，和钱没有关系的工具都是随时想用就下载，留存率很低。
对接资本市场，守住金融风险的底线，只要有付钱就是一种交易，只是一种服务而已，付钱的时候提供金融服务。
（5）平台属性
服务平台的平台目前实力还不够，可以将我们的客户抽象为一个小平台，虚拟的合作组织结构来服务。
平台到天花板只能是线下的规模扩张，整合行业的上下游资源。
网络货运信息监测系统篇二
地磅真实的数据切入贸易结算，地磅就是时时结算，也是电子签收。
（2）行业供应链平台
运营中心学习链家，信息就是资源，提供优质真实的信息高度展示，服务标准，优质，用平台管理更多的门店，不是干掉中介，而是让服务标准化，提高服务。
（3）建设行业诚信安全物流
网络货运信息监测系统篇三
铁路货物运输在铁路运输系统中的重要地位，而安全是铁路运输生产永恒的主题。随着铁路改革步伐的深入迈进，由铁路局直管站段的管理模式已由逐渐成熟。根据路局直管站段的安全管理要求，站段又包括三个层面，即段、车间（中心站）、班组，建立由多个具有独立作战和自我管理能力的子系统，从而在整体上提高站段这个大系统的独立作战和自我管理能力。车务站段作为一级级管理机构，无论在安全方面还是在生产经营方面填补了原铁路分局中机关各科对车站管理的空档，定位于对所辖四等站、线路所、车间进行安全专业管理和监控，专注于安全生产，可以说，这种管理模式为客货安全管理搭建了一个全新的、有效的平台，而如何让这个平台充分发挥作用，从“有效”变“高效”，进一步建立健全安全长效机制，使站段的货运生产程序化、标准化，货运安全管理向科学化、规范化、制度化以及向和谐运作的方向迈进？思考如何进一步实现车务段货运管理规范化，查找问题、分析原因，探讨解决问题的办法。
关键字：货运 铁路运输 信息系统 安全 管理
一、我国铁路货物运输的重要地位及发展现状
(1)我国的基本国情决定了铁路货物运输的重要地位
我国幅员辽阔，地在物薄，矿产丰富，但分布不均。能源以煤为主，石油相对紧缺，经济比较落后，人民的生活水平还比较低，自然资源主要分布在西部和北部，而工业基地分布在南部和东部。工业布局决定了经济发展不平衡，决定了物资由北向南，由西向东的基本流向，纵横跨越数千公里，形成了我国货物运输流量大、行程长、运能紧张的基本特点。基本国情和物流特点决定了我国的货物运输应发展大容量、能耗低、占地少、适应性强的公共交通体系，在大通道上应以铁路运输为骨干，公路、水路和民航协调发展，形成“优势互补、相互竞争、互助共荣”的格局。而铁路运输受自然条件影响较小，运输能力大、运输成本低、能耗较小，速度较快、通用性好的特点同。所以，在我国货物运输中，铁路的地位和作用是不可替代的。
(2)铁路货物运输的发展相对缓慢。在加快改革开放，发展社会主义市场经济的新形势下，随着国家产业结构的调整和基础设施的高速投入，公路、水路和民航的发展要远远快于铁路，抢占着越来越多的铁路货物运输市场份额。铁路面临着国民经济发展带来的新机遇，也面临着市场竞争带来的严峻压力。铁路运输在货物运输市场所占的份额呈下降趋势，而公路和民航却逐年递升，特别是小批量、短运距、时间要求快的货物在铁路基本上丢失了运输市场，而大宗货物、粗杂货物、危险性较大的货物基本是铁路现在货物运输的主体货源，这部分货物的运输安全对目前中国铁路落后的运载工具和大面积调图提速提出了更加艰巨的课题。
二、我国铁路运输的发展道路
为了贯彻党“全面建设小康社会”的指导思想，铁路提出了跨越式发展规划，要求在2020年实现运输能力和技术装备的快速提高，并在《铁路十五发展计划 纲要》中作出了具体部署，未来一段时期将是我国铁路发展一个非常重要的时 期。
(2)加快了经营企业体制的改革，逐步建立现代企业管理制度
十二大以后，随着国家对公有制企业改革力度的加大，铁路也加快了改革的 步伐，先后进行了实行资产经营责任制、局管站段、重组客货运资产和主副分 离等一系列的改革，在一定程度上促进了企业向市场地伸入。在铁路跨越式发 展的六大目标中，其中很重要的一点就是建立起现代企业管理制度，力求在企 业经营体制上走上完全市场化的道路。
但是，由于我国铁路长期的计划经济体制的作用，由于“政企”没有严格意 义的分开，以市场规律为导向的真正的市场经济主体的地位还没有形成，铁路 的经营管理依然停留于计划经济体制下的粗放管理模式，管理水平较低。特别 是企业的质量管理与现代企业制度的要求还存在很大的差距。在传统的粗放管 理模式下，企业质量意识和质量责任还没有得到根本性的强化，国营企业的“铁 饭碗”思想还在很多人的思想中存在，“铁老大”的思想也还在部分职工的思想 里根深蒂固。车站作为铁路运输的第一站，不但质量问题体现明显，安全管理更为重要。安全，是铁路运输管理水平的综合反映。铁路要让旅客货主在选择运输工具时更多的倾向于铁路，铁路企业也才能更好的立足于市场。所以，在“以质量求生存”，“以安全求效益”的当代经济领域里，加强站段的安全管理研究，努力提高基层管理机构的管理水平，对整个铁路运输的发展具有深远意义。
三、货运管理信息系统
网络货运信息监测系统篇四
首段：引入网络货运财务的重要性和挑战（约200字）
网络货运行业的迅猛发展，给了我们便利和灵活的物流选择，然而，随之而来的是更加复杂和高风险的财务管理问题。在网上进行货运交易需要明智的财务决策和合理的风险控制，否则可能面临资金流失和业务失败的风险。因此，对于参与网络货运的从业者来说，掌握财务管理的方法和技巧至关重要。
二段：精确掌握成本与收入的核算（约300字）
在网络货运中，精确掌握成本与收入的核算是财务管理的基础。首先，我们需准确计算运输成本，包括燃油、人工、维修等直接成本，以及折旧、租金等间接成本。同时，我们也需要合理设定收费标准，确保运输服务的价格具有竞争力，同时也能够覆盖成本和提供合理的利润。通过不断地计算和核实，我们可以清楚了解每一笔运输交易的盈利水平，及时找出可能存在的问题，并制定更精准的成本控制策略。
三段：加强财务风险管理（约300字）
网络货运的去中间化特征决定了其在财务风险方面的挑战性。一方面，货运交易的不稳定性和可控性使得财务风险难以预测。要应对这一问题，我们可以采用高效的货款清算方式，以降低逾期风险。另一方面，网络货运的信息化程度较高，也增加了信息安全和数据泄露的风险。为此，我们需要加强财务信息的保密性和系统安全性，确保交易数据和财务信息的完整性和可靠性。
四段：合理运用金融工具提升资金效益（约300字）
资金效益对于一个货运企业的长期发展至关重要。在网络货运中，我们可以通过合理运用金融工具来提升资金效益。例如，运用电子支付工具来提高货款的实时结算水平，减少现金流的时间差。此外，我们还可以利用贷款资金来支持运营资金需求，降低财务成本。重要的是，我们要根据自身的情况和需求来选择适合的金融工具，并对其进行风险评估和管理，以确保资金使用的安全和有效。
结尾段：总结网络货运财务管理的重要性和发展趋势（约200字）
随着网络货运的不断发展，财务管理在其中的地位和作用日益凸显。合理的成本核算、风险管理和资金效益提升都是网络货运从业者必须掌握的重要技能。未来，网络货运财务管理将更加依赖于技术手段和数据分析，以实现更精确的核算和更有效的决策。因此，我们应不断学习和探索，提升自身的财务管理能力，适应网络货运行业的快速发展。
网络货运信息监测系统篇五
2016年，货运股在运管局支部和上级业务部门的正确领导下，在各兄弟股室的大力支持下，全体人员统一思想、精诚团结，紧紧围绕县局年初下发的重点工作及目标责任，围绕所中心工作，创新工作方法，强化行业管理，全面完成了安全管理、黄标车治理等各项工作任务，现将本年度工作总结如下：
一、加强政治学习，提高自身素质
我们在不断提高自身素质的同时，狠抓内部的学习与管理。以各项学习活动为契机，认真学习党的路线、方针、政策和货运方面的法律、法规，不断扩充自己的知识面，提升为群众、为车主服务的能力。
二、强化内部管理,树立窗口形象
因历史遗留问题，运政平台存在大量无效数据，切真假难辨。接到数据清理工作通知后，我们组织力量精心研究，认真对平台无效数据进行清理。截至目前共清理1300条无效车辆数据。2016年黄标车淘汰工作，共淘汰910台黄标车。
三、认真做好企业安全生产达标等工作
2016年在市、县各级部门的正确领导下，我们通过开展道路运输企业安全生产达标活动，企业的安全生产水平得到了明显的提升，企业的安全机制不断完善，主体责任进一步落实，员工素质稳步提高，管理能力明显提升，截至目前我县25台车辆以上运输企业已全部通过市局验收，下一步我们将继续同市局加强沟通，抓紧推进未达标企业的验收工作。
四、加快道路运输管理规范化建设、严格道路货物运输市场安全生产的管理、检查。
安全管理工作一直是我局工作的重中之重，我们严格按照“三关一监督”的工作要求，牢固树立“安全第一，预防为主”的思想。年初组织全县各运输企业向我局递交安全生产目标责任书，同时督促公司与从业人员签订安全生产保证书。针对个体车辆，我们要求年度审验时必须签订《河南省道路运输安全生产承包书》。通过层层签订安全生产承包责任书，做到岗岗有压力，人人有责任。目前共签订安全生产承包责任书3000余份，使我县道路货物运输安全工作坚持做到警钟长鸣，常抓不懈。
根据上级有关精神要求，结合我县实际，我们每月对辖区内的化学试剂厂进行安全检查。每季度对普货运输企业进行安全检查。2016年节假日期间我们对化学试剂厂进行了全面的安全检查，要求停驶危运车辆并封存，每天对车辆封存情况进行检查，及时报送市运管局，圆满完成了上级交办的任务。通过安全检查和安全整治，强化了普货、危险化学品运输从业人员的安全意识，健全了应急和预防措施，提高了防御能力，有效遏制了安全事故的发生，逐步实现了运输管理法制化、秩序化。
五、存在的主要问题
随着运输市场竞争的日趋激烈，一些企业的经营效益普遍下滑，领导者把精力投入到生产经营上，忽视抓安全管理。导致部分运输企业安全观念淡薄，从业人员素质不高，安全管理制度落实不扎实。企业普遍存在缺少懂专业的安全管理人才，管理手段落后。现有的安全管理人员文化素质较低，受过专业培训的人员为数不多，管理不力，制度写在纸上、贴在墙上，没有落实到实际工作上。
2017年我们将重点做好以下工作：
1、发挥窗口单位作用、强化工作纪律、树立运管形象。
2、严把市场准入关，做好道路运输行政许可的审批事项以及货运车辆审验工作。豫交运办【2015】101号文对道路运输车辆年度审验工作提出了新的具体要求，下一步我们将认真组织学习行业新政策、新规定、新要求、保证车辆年审工作顺利开展。
3.严格执行营运车辆动态监控的有关要求，对重型载货汽车（总质量为12吨及以上的普通货运车辆）和半挂牵引车未安装卫星定位装臵或未接入道路货运车辆公共监管与服务平台的不予审验《道路运输证》，同时严格要求辖区内50台车以上货运企业必须建立车辆动态监控平台，确保监控不留死角。
4、积极协助相关股室认真做好黄标车淘汰工作，对未取得绿色环保检验合格标志和安全技术检验合格标志的营运黄标车不予办理《道路运输证》年度审验工作，同时督促已经纳入黄标车数据库的车辆及时做好报废工作。
5、认真开展企业质量信誉考核并积极推进运输企业安全达标工作，争取2018年全部运输企业安全达标，争取此项工作走在洛阳市各县区前列。
6、加强运输市场监管，落实企业安全主体责任，定期不定期开展安全隐患大排查活动，督促运输企业按计划对员工进行安全培训、对车辆进行安全检查、严格落实各项安全制度，确保企业安全生产。
在今后的工作中我们将认真总结经验，取长补短，再接再厉，在现在的基础上奋力拼搏，扎实工作，以饱满的热情和优良的作风投入到工作中去，把我县道路货物运输市场管理工作不断推向前进。
货运股
2017年2月20日