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居民人均消费支出数据篇一
本文采用我国31个省、市、自治区的城镇居民人均消费支出数据，先通过聚类分析方法寻找不同地区城镇居民的消费结构的相似点和差异点;再利用主成分分析方法研究各省城镇居民消费结构水平，得出其经济发展状况;最后利用因子分析方法，根据因子得分对各省城镇居民消费支出进行排序和分类。
城镇居民消费支出聚类分析主成分分析因子分析
一、引言
近年来，随着我国经济的快速发展，居民消费结构也发生了巨大变化，人们开始根据自身的需求选择多种多样的商品，而且人们在实现物质需求满足的同时，还在不断追求精神需求的满足。同时，社会产品在经济发展的过程中越来越丰富，居民消费的选择空间也越来越大。在居民全部消费支出的八项指标(食品、衣着、居住、家庭设备、交通通讯、文教娱乐、医疗保健、其他)中，反应基本生存需要的食品、衣着等项所占的比重大幅度下降，而体现发展与享受需求的住房、交通等项支出的比重则迅速上升，说明人民的生活质量进一步提高。
由于我国各地区的经济发展不平衡，加之各地人口、资源、政策等方面也存在差异，导致各地区居民的消费结构存在着明显差异。合理的消费结构有利于国民经济的快速发展，而滞后的消费结构则会阻碍经济的健康发展。因此，消费结构的合理化问题在国民经济中处于至关重要的地位。所以，为了进一步改善消费结构，引导正确的消费观念，提高我国城镇居民的消费水平，有必要对我国各地区城镇居民消费结构之间的差异进行比较，从宏观上把握各地区城镇居民的消费现状和消费水平的差异，为提高我国总体消费水平、改善消费结构提供决策依据。本文利用spss软件通过聚类分析、主成分分析、因子分析三种统计方法对20我国各省城镇居民消费结构作分析。
二、聚类分析
聚类分析是将样品或变量进行分类的多元统计学分析方法。其功能是建立一种分类方法，将一批样品或者变量，按照他们在性质上的亲疏、相似程度进行分析。下面通过对年我国31个省、市、自治区的8个聚类分析指标(食品、衣着、居住、家庭设备、交通通讯、文教娱乐、医疗保健、其他)的统计数据结构进行样本聚类，来发现我国各地区城镇居民消费结构之间的差异。
根据聚类结果，我们可以将31个省市自治区的城镇居民消费水平分为五个组别：江西、贵州、广西、海南、河北、甘肃、青海、山西、黑龙江、湖北、四川、湖南、云南、安徽、宁夏、新疆、陕西、河南18个地区为第一组;辽宁、山东、内蒙古、重庆、吉林5个地区为第二组;西藏为第三组;浙江、广东、江苏、福建、天津5个地区为第四组;北京、上海为第五组。其中，第五组的地区经济最发达，其消费结构位于较高层次。第四组的5个地区均属于我国沿海省份，优越的地理位置使得这五省的经济发展水平比较高，城镇居民的消费结构也比较合理，但次于北京和上海。第二组的5个地区分别为我国东、中、北部经济较发达的省份，消费结构层低于第四组的经济较发达地区，但高于第一组。第一组的地区分别位于东、中、西地区，经济发展水平不一，城镇居民消费结构有着很大的相似性。
在以上细分的基础上，按照总的消费结构空间的差异来看，我国各地区的消费结构相似性大致可以分为三类，第一类由第一组和第三组组成，属于城镇居民消费结构层次较低的地区，消费结构大多表现为传统的吃、穿、住、教育等支出。第二组和第四组构成第二类，属于城镇居民消费结构层次中等的地区，其消费结构比第一类趋于多样化，在交通通讯、文化娱乐和医疗保健消费等方面的支出有所上升。第三类由第五组构成，属于消费结构层次最高组，其在交通通讯、文教娱乐和医疗保健等方面的消费比重进一步加大。
总的来说，我国东部沿海经济发达地区和一些中西部较发达省份的城镇居民消费结构日趋合理，而广大中西部地区的城镇居民消费支出水平还有待进一步提高。
三、主成分分析
主成分分析要做的是将原来众多具有一定相关性的变量重新组合为一组新的相互无关的综合标量(主成分)来代替原始变量。我们选取消费构成的8个指标(食品、衣着、居住、家庭设备、交通通讯、文教娱乐、医疗保健、其他)，运用主成分分析方法将这8个指标综合成少数几个具有代表性的主成分综合指标，从保留的主成分综合指标入手来研究我国各地区城镇居民消费结构和消费水平。
根据主成分得分排名，总体上看，东部省市的综合主成分得分排名比较高，东部省份中有十省排在前十二名，且前十位占了九位，城镇居民的消费结构是否合理与当地的经济发展水平密切联系，东部地区经济发展水平较高，消费结构水平相对于中西部地区也较高;中部的`六省中仅内蒙古排在第八名，河南、湖南、湖北排在十五到十九名之间，而山西和江西两省则排在后十名，总体来说说明中部地区省份的城镇居民消费结构水平不高，低于大多东部地区;西部地区省份的排名总体相对更低，重庆、陕西、宁夏、四川、新疆五省排在十一名到十八名之间，甘肃、贵州、广西、云南、西藏、青海排在后十名，相对于于中东部地区，西部地区的城镇居民的消费差距巨大。
四、因子分析
因子分析是通过对变量(或样品)的相关性结构的研究，找出存在于所有变量(或样品)中具有共性的因素，并综合为少数几个新变量，把原始变量表示称少数几个综合变量的线性组合，以再现原始变量与综合变量之间的相关关系的统计分析方法。
我们同样选取了2013年各省市自治区的8项指标(食品、衣着、居住、家庭设备、交通通讯、文教娱乐、医疗保健、其他)，运用因子分析方法将指标综合成少数几个具有代表性的公共因子，从不同侧面来反映经济发展水平，通过对单个因子的综合来对各地区总的经济发展水平作出评价。
现在，我们选取3个因子。第一因子包括食品、家庭设备、交通通讯、文教娱乐及其他。第二因子包括衣着、医疗保健。第三因子为居住。
根据综合因子得分排名，东部地区省市的综合因子排名较高，前十名的省市中有九个位为东部地区，说明东部地区省市的总体经济发展水平较高;中部六省中的三省(内蒙古、湖南、山西)位于十名到二十名之间，说明中部地区省份的经济发展整体处于中等水平;西部地区省份的排名相对较低，而且比较分散，广西位于第十一名，宁夏、陕西、云南分别是第十六、十七、十八名，其余的西北七省排在倒数十名，从中也可以看出我国中、东、西部之间经济发展水平的差距仍然过大。
五、对我国城镇居民消费结构合理化的建议
第一、大力发展经济，提高居民收入。收入是影响消费的主要因素，因此提高居民的消费水平应从促进经济发展，提高收入着手。更多的收入能够使人们在满足物质需求的基础上，有权追求精神文化需求，从而实现消费结构的改善。
第二、优化产业结构。在调整产业结构方面，应稳定发展第一产业，重点调整第二产业，同时加快发展第三产业以满足居民消费结构的多样化。另外，既要大力开发高科技含量的“高精尖”产品，也不能忽视对物美价廉、经济实用产品的开发。多层次的产品结构才是适应我国城镇居民消费层次的客观要求。
第三、完善居民社会保障制度。社会保障制度不健全会限制居民边际消费倾向的提高，对未来预期的不确定性和对安全感的缺乏会导致居民有钱不敢花。例如近年来，我国城镇居民住房消费在居民总消费中的比重越来越大，但人们将收入大部分用于住房消费的同时，过高的房价又使得绝大多数人削减了在其他方面的消费支出。因此，必须健全社会保障制度，加大财政投入力度，从而提升居民的边际消费倾向，扩大消费需求。
第四、培育新的消费热点。随着经济的发展和人们消费观念的提高，现有市场所提供的消费点已经不能满足人们日益多样消费需求，而此时急需进一步研究开发新的消费领域，建立个性化的消费市场。绿色消费、租赁消费、网络消费等都将成为拉动需求与消费、改善消费结构的新生力量。
居民人均消费支出数据篇二
九十年代以来，随着我国改革开放和经济建设的不断深入，地方文献作为一种重要的亟待开发的文献资源，已被人们愈来愈清楚地认识，特别是图书馆界的地方文献工作者及研究者给予了较大的关注。据统计，1988年-19公开发表的地方文献研究论文约有191篇，我们认为，对这些论文进行必要的定量分析，进一步了解十年来该领域的研究情况、发展趋势及存在问题是有益的。本文以1988-年《全国报刊索引》（哲社版）及97年部分图书馆学期刊及图书馆情报综合期刊为统计资料来源。
一、论文发表时间
居民人均消费支出数据篇三
供给国家行政管理费，乃是公共财政的一项基本职能，任何生产方式、任何经济运行模式下，都不会改变，这是一个无可争议的事实，详细内容请看下文试论我国行政管理支出的规模。
一、行政管理支出的概念及范围
（一）行政管理支出的概念
行政管理支出是政府为行使其最基本的职能所必须花费的一项支出，即财政用于国家各级权力机关、行政管理机关、司法检察机关和外事机构行使其职能所需的费用支出。
（二）行政管理支出范围的界定与调整
在我国从计划经济向社会主义市场经济转换过程中，却有其特殊性。因为在计划经济体制下，我国的政府行政管理职能是同国有资产所有者职能混在一起实施的，政府为管理好占国民经济主体地位的规模庞大的国有经济，就必须设立诸多的、按行业或按产品分工的经济主管部门。
进入经济改革时期后，在新旧体制交替过程中，一方面，适应旧体制运转需要的旧机构，一时还不能大幅度缩减;另一方面，为适应新体制运转需要，又不得不增加一些新职能机构，这样，就带来了行政管理机构和工作人员前所未有的膨胀。这种状况不仅是我国建国以来绝无仅有，世界上也是少见的。
二、我国行政管理支出的规模分析
行政管理支出的规模有两个指标：绝对规模和相对规模。前者可直接通过行政管理支出的货币金额反映。
我国行政管理支出的绝对额由1978年的52.90亿元增加到2006年的7571.05亿元,年平均增长达到20.04%。从这些数字能够得出一个明确的结论:改革开放以来，我国行政管理支出规模不断加大，总量逐渐增长。
下面结合中1978-我国行政管理支出的具体数据来重点介绍行政管理支出占财政支出比重和行政管理支出占国内生产总值这两个指标。
行政管理支出占财政支出的比重是反映一国财政支出结构的`重要指标，其数值越大，国家行政管理占用社会资源就越多。由上面的图表可看出，我国行政管理支出占财政支出总额的比重整体呈现不断上升的趋势，但近几年出现一定程度的下降。1978年,这一比重只有4.71%,到年达到了历史最高点19.38%，之后五年呈现逐年下降的趋势，但仍然在10%以上。
行政管理支出占国内生产总值(gdp)的比重这一指标,体现出国家社会经济总量中政府部门所耗费的资源情况。其值越大,表明社会经济总量中用于政府行政管理的社会资源就越多。通过表1观察出，在之前,这一比重在大约1.5%-2.5%之间波动,之后出现先上升后下降的变化，其中，在2005年达到最高点3.52%，究其原因，这应该是得益于近年来我国部门预算管理改革以及政府收支分类改革的推进。然而，我国的行政管理支出依然存在规模偏大的问题。
居民人均消费支出数据篇四
全年全国居民人均消费支出24538元，比上年增长1.8%，扣除价格因素，实际下降0.2%。其中，人均服务性消费支出10590元，比上年下降0.5%，占居民人均消费支出的比重为43.2%。按常住地分，城镇居民人均消费支出30391元，增长0.3%，扣除价格因素，实际下降1.7%;农村居民人均消费支出16632元，增长4.5%，扣除价格因素，实际增长2.5%。全国居民恩格尔系数为30.5%，其中城镇为29.5%，农村为33.0%。
居民人均消费支出数据篇五
近几年，我国面临着市场需求不足，消费支出低迷，居民储蓄存款超常增长的局面。尽管政府大力倡导提高消费需求，并逐步采取措施培育新的消费品市场，但是效果甚微。一个明显的例子就是我国的轿车消费。据最新统计数据，日本平均每29人拥有1辆轿车，美国平均每18人拥有1辆轿车，西欧平均2人1辆，发展中国家如巴西、墨西哥、韩国、马来西亚等国平均10―20人1辆，我国目前是平均每千人2辆。我国轿车的普及率如此之低，一个重要的原因就是家庭对轿车的需求量很小。本文拟从我国轿车消费市场的特点来分析其中的原因。
第1章近年来我国轿车的消费状况
随着我国社会经济的发展、人民生活水平的提高，轿车的需求量逐年增加，轿车需求量占汽车需求总量的比例逐年提高。轿车所占的市场份额已跃居我国汽车市场9类车型的首位。同时，轿车消费市场结构也发生了一些变化，私人选购轿车的比重加大，但选购轿车的档次还是以低价位为主。
1.1轿车进入居民家庭的现状
改革开放以来，人民生活水平的不断提高，生活质量也发生了质的飞跃。轿车从过去象征贵族身份的奢侈用品逐步进入百姓家庭。随着中国加入wto，相当多的轿车消费者产生了持币待购的心理，期望轿车售价在不远的将来会大幅降低。人所共知，中国是个有着12亿人口、960万平方公里土地的大国，这是汽车工业赖以发展的前提条件。中国汽车市场潜力极大，普遍为外商看好。然而中国的汽车市场起步晚，到现在也不过40多年，小汽车与一般消费者还有不小的距离。localhost虽然人们手中的钱多了，买什么样的车又让消费者犯了难。品牌、价位等方面难称消费者心。在近几年，公车市场的疲软，私车市场的火爆，拉动了市场需求，生产厂家的注意力完全被吸引过来。有人说，价格决定市场。追循私车市场的发展轨迹，却没有几次是汽车厂家出于市场原因而自动降价的。
相当一部分人要等到汽车价位很低很低时再去消费，这关键是一个消费观念问题。举例说，有的人是先攒钱再买房，有的人是先住房再还钱。目前很多厂家看好中国市场，投资开发经济型轿车，价位笼统讲在10万元以内，但消息灵通人士说，这起码要在两年左右，因为汽车的开发、研制本身周期很长。在有关部门对消费者的调查中，“怎样可以促进您消费汽车”的问题，几乎占50％的人答复是“收入有大幅度提高”，其次才是希望汽车销售价格有大幅度下降。从一个侧面表明，人们的消费观念迫切需要转变。
1.2消费者对购买轿车的意向
1.2.1有近六成的消费者有购车意向。我国居民在解决了温饱问题的同时，生活质量也在日益提高，以彩电、电冰箱、洗衣机等为代表的家电耐用品的消费浪潮已经过去，这些产品的市场已趋于饱和，人们追求物质生活和精神生活更高层次的欲望逐渐强烈。汽车和住房将是居民未来个人大宗消费的两个首选项。
1.2.2有五成多的消费者选择购买国产车。有53.6%的人选择购买国产轿车；有46.4%的人选择购买进口轿车，这部分人认为国产轿车最主要的是质量不过关，其次是耗油量大，再次是车型不好看。尽管如此，还是有多数人选择较为便宜的国产轿车。因此，国产轿车要争取在国内市场拥有更多的份额，确实需要通过技术进步提高产品质量，这是增强产品竞争能力的关键所在。
1.2.3有近三成的消费者打算汽车大幅降价才购车。尽管轿车离普通百姓距离越来越近，但目前能够有经济实力购买轿车的人仍然是少数。单纯依靠个人现有工资收入来购买汽车，对大多数人来说仍是不现实的。完全无能力购买或想买怕养不起以及其他原因的人占46.5%。
1.2.410万元以下的国产轿车最受青睐。认为购车款在5万元以下才能接受的占38.7%；6―10万元以下能接受的占41.4%；11―15万元能接受的占12%；15―20万元能接受的占4.8%；21万元以上能接受的占3.1%。可见，八成的消费者只能接受10万元以下的国产轿车。
1.2.5依靠自有资金消费的传统观念仍占主流。目前居民的消费观念仍然偏向于传统性靠自有资金的消费形式，信贷消费意识还不强。有58.9%的人想靠自有资金购买家庭轿车。也就是说，这部分人有自己的积蓄后，才打算购买家庭轿车。而有33.1%的人想通过银行信贷实现购车愿望，有8%的人靠其他方式购买家庭轿车，如向亲朋借款或中奖等。
第2章我国轿车消费市场的特点
随着我国社会经济的发展、生活水平的提高和消费能力的增强，对轿车的需求量逐年增加，轿车年销售量占汽车年销售总量的比例逐年提高，从开始，已经超过50%以上，充分说明了我国轿车产业在整个汽车产业中的地位不断增强。
2.1轿车消费的基本特点
我国轿车消费实现了跨越式的发展。我国轿车的年消费量不断增长，但是各轿车厂家纷纷大规模、大幅度地降价，却未能激发市场的有效需求。从开始轿车的消费量开始稳固上升，从开始到，轿车年消费量的增长率保持一个w的形状，处于徘徊状态，从开始的22.9%下降到6.95%，然后又上升到17.76%，总体保持较低的一个增长率。
目前，轿车消费受到产品价格、消费者收入、国家对轿车消费政策、贷款购车政策和购车前后面临的额外费用和原油价格等因素的影响，产生了一部分消费者持币待购、滞后消费的心理。
2.2轿车消费的市场结构
但目前仍是我国轿车市场的重要组成部分。近5年来，我国私人购车市场空前活跃，私人购车的需求量大幅增加，而同期非私人汽车的需求量却仍处在低增长的状态。但总体上，绝大多数私人购车是用于营运、商务兼生活用车，纯粹的生活消费购车比例还相当小。10多年来，我国出租车总量增长了近10倍，其中很大一部分为轿车。出租用轿车的增长对我国轿车需求的稳定增长起了重要作用。而近几年，私人购车（用于纯消费）持续升温，全国各地的汽车交易市场上私人购车比率月月上升。私人消费购车已成为我国轿车市场上一道亮丽的风景。我国轿车消费市场的结构已出现了公务、出租和私人用车三分天下的格局。
尽管轿车的私人消费比例还很小，但应该看到中国轿车私家消费的潜能很大。资料显示：在全国大约3亿家庭中，年收入10万元以上的富豪型家庭占1%，3―10万元的富裕型家庭占6%，1―3万元的小康型家庭占55%。全国城乡居民银行存款已突破6万亿元，家庭购车潜能不言而喻。从国际汽车市场的发展规律看，当一个家庭的2年收入之和相当于一辆轿车的售价时，这个家庭便要买车。按此标准测算，价值在10万元左右的轿车就有至少2100万辆的潜在需求量。如果全国城乡居民储蓄存款有5%转化为购车消费，也可消化售价10万元左右的轿车300万辆。可见，即使轿车在中国还未达到普及的程度，只要有比例很小的一部分家庭参与消费，其绝对数量就相当可观。据一项调查显示，64%的人渴望拥有一辆轿车。一旦这些潜在的轿车需求得到实现，不仅我国的轿车消费市场结构会发生重大改变，更趋于合理，而且巨大的需求也将为我国汽车产业的发展提供强大的动力。
2.3轿车市场的车型结构
轿车在我国汽车市场上的份额逐年递增的同时，轿车市场的车型结构也在不断发生变化。以夏利、奇瑞为代表的微型车市场份额先降后升。微型轿车由于其经济、实惠、省油等优点比较适合我国的国情，在现阶段我国人民收入水平还不高的情况下，应该是进入家庭的首选车型。但是近几年来，由于一些因素的影响，微型轿车的市场占有率在有些年份还有所下降。一是地方性限制政策的制约。近年来，一些地方相继出台一系列地方性限制政策，直接影响到微型轿车市场占有率的提高。自上海市第一个对出租车车型做出排量限制以后，相继有28个城市限制使用微型车，30个城市禁止微型车作为出租用车。虽然国家有关部门下发了《国务院办公厅转发国家计委关于取消地方限制经济型轿车使用意见的通知》，然而各地或明或暗的限制政策却有增无减，使得最适合我国国情的微型轿车人为地被排除在最有潜力的出租市场之外，并且在私人用车市场也因各种限制政策而进展缓慢。二是私人购车市场尚未全面启动，家庭购买的比例还比较低。三是燃油税尚未实施，微型轿车的经济性能未能充分发挥。
我国普通级轿车的市场份额增长比较快，普通级轿车由于其自身特点，向上可以挤占部分中级轿车市场，向下可以同微型轿车在出租用车和私人用车市场展开竞争，因此，市场跨度比较大，被称为“黄金档次”轿车。近年来，其飞速扩大的市场占有率就说明了这一点。据有关资料显示，普通级轿车的用户结构明显集中于私人和出租车市场，同时在公务和商务市场上也占有较大份额。中级轿车是公务车市场的主体，随着我国政府机构改革的开始和公车制度改革的启动，预计中级轿车的市场占有率将呈下降趋势。中高级轿车曾是我国轿车市场的主体车型，但随着国家经济的发展，用户需求结构的变化，再加上微型轿车、普通级轿车和中级轿车的飞速发展，以奥迪、小红旗为代表的中高级轿车市场的份额逐渐下降。由于国家各级政府和企事业单位是国产中高级轿车的主要消费者，其需求量始终受到国家有关政策的影响，因此可以预计，随着国家机构改革的进行，中高级轿车的市场占有率在未来的几年内还将持续下降。根据发达国家的经验，随着我国经济的发展和人民收入水平的提高，汽车市场环境和使用环境的改善，各种不合理的政策的废除，轿车将不可避免地逐步进入千家万户，经济型车必定会成为我国轿车市场的主流产品，中级轿车和中高级轿车的市场占有率则不可避免地要相对下降。
第3章影响轿车需求的主要因素
3.1价格因素
在中国，影响轿车进入普通百姓家庭的关键是价格。像中国这样一个国民收入偏低的发展中国家，昂贵的价格制约了消费者的购买能力。汽车产品价格扭曲，价值背离，不能适应需求，已经成为业内外人士的公识。国产轿车价格是国外同等排量轿车的1―2倍甚至更高，而车型、性能、工艺、质量等诸多方面又无法与发达国家同类产品相比。这种价格即使在高收入国家也不会有人接受，尚不够富裕的中国人当然不会心甘情愿掏腰包，花大头钱，而宁愿持币观“潮”。有专家估计，如能在确保质量、性能不变的前提下，将现在的车价降低一半，和国际市场的车价同步，那么有能力购买轿车的消费者将增加十倍。
中国加入wto后,取消了零部件国产化率的要求,全球采购成为现实,由于关税的逐步降低,供方议价实力将逐步削弱。同时,国家的其它有关关税的政策、进口管理力度、企业的自身公关、谈判水平也对供方议价实力产生一定影响。买方的产业竞争手段是压低价格、要求较高的产品质量或索取更多的服务项目,并且从竞争者彼此对立的状态中获利,所有这些都是以产业利润为代价的。汽车产品是一个高档次的消费品,在购买汽车时,无论对企业还是个人都是一个重大决策。因此,对价格的审慎程度可想而知。
我国轿车价位居高不下的原因，一是中国市场关税高，价外收费多；二是轿车工业起步较晚，规模小，从而造成轿车年产量低，成本高。汽车业是典型的规模经济产业，按国际水平，一个汽车厂家的年产量为20万辆才达到盈亏平衡点，30万辆才具有国际竞争力，250万辆才不会有被吞并的危险。按此标准，目前国内能够达到典型规模经济的汽车生产厂家屈指可数，部分零部件仍依赖引进也是一个重要的原因。进口零配件因运费、关税，价格昂贵，是轿车成本居高不下、产品价格难以回落的重要因素之一。三是产品定价不合理，未达到最低有效经济规模，但利润仍然比较高，可见其利润的获得主要是靠提高产品价格来实现的。这反映出价格构成的不合理一面。
3.2消费者的收入因素
随着近年来汽车工业的快速发展和汽车市场的逐渐成熟,我国汽车市场逐渐形成三个群体的趋势己渐露端倪,即:以城镇为中心,公款购买,公务使用为主的第一群体；以企事业单位购买用于商务的第二群体；以城镇富裕阶层和广大市民为中心,私人购买和使用的第三群体。第一群体市场不仅在计划经济体制下受控于国家财政,国家实行适度从紧的财政货币政策和政府公务用车制度的改革也影响这一市场,使其增长缓慢。由于企业经营效益等原因,第二群体近年来发展也较为缓慢。第三群体市场是改革开放后随着经济的发展和百姓的日渐富裕发展起来的。数据和资料表明,第三群体市场不仅发展势头好,而且是容量最大,最具活力的市场。
从总的趋势看,我国汽车市场已向私人购车为主转化。中国轿车的价格必须适应家庭经济收入的承受能力，否则必然“曲高和寡”。今天，中国年收入在三万元的家庭已有1000多万个，这样的家庭在国外，已经具备了购买轿车的能力，而在中国导致人们持币观望的原因是因为在国内市场上买不到车型中意、价格适宜的家庭轿车。我国大部分消费者收入不高也是影响轿车消费的关键因素之一。从全国范围看，有些地区并不具备轿车进入家庭的经济条件。同时，贫富比例的严重失衡，也阻碍了轿车进入普通家庭的步伐。
轿车作为一种新的耐用消费品进入我国居民的家庭，将遵循这样的规律：普及轿车的过程――从先富起来的群体，到一般群体，再逐步扩散，经过一段较长的时间后，达到普及。所以，考察我国轿车市场的消费能力，不要立足于考虑我国每一个家庭的购买力，而是考虑先富起来的一部分家庭的购买力。收人水平的差异决定了消费能力的差异，据国外经验，当人均gdp达到1000美元时，轿车进入中高收入家庭。上海、北京、天津等地区的人均gdp早已超过了美元，而在经济发达的广东地区，人均gdp则已达到3000美元以上。所以，购买轿车的条件在经济发达地区已经形成，而且大大超过了轿车进人家庭的临界点。而在广大中西部地区，要达到这个临界点仍需要一段时间。
3.3轿车消费政策因素
轿车消费政策包括购买阶段的政策、保有阶段的政策和使用阶段的政策。随着私人购车比例的'增加，轿车消费政策对轿车市场的影响越来越大。虽然汽车消费贷款的推出对汽车消费有一定的积极推动作用，但汽车信贷消费作为拉动汽车消费的重要手段，仍有种种不完善之处。
另外，我国轿车用户在汽车的使用过程中除负担正常的消耗费用外，还要承担不少杂费，例如，购置附加费、车检费、保险费、年审费、养路费、过路费及各种地方性模糊收费。目前，中国大约可以算是对私人购买和使用汽车征收税费种类最多的国家，收费多、滥、重已是不争的事实。汽车产业政策中虽已明确表示“国家鼓励私人购买汽车”，但实际操作中宏观环境仍没有太大的松动，实行的仍是抑制政策。我国汽车消费政策确实应该调整，否则不仅要影响到未来的汽车市场，更重要的是将削弱甚至动摇汽车工业作为我国国民经济支柱产业的地位。
3.4消费者养车的压力因素
汽油作为使用轿车的必需品，其价格变化必然引起消费者的敏锐反应。轿车消费量的增加，必然导致汽油需求量的提高。而国际市场原油价格的上涨，也必然引起我国市场汽油价格的提升，从而增加了轿车消费者的日常消费支出。汽油价格变化是影响消费者购买轿车的主要因素之一，据统计，汽油上涨平均给消费者每月增加100-300元的支出。目前，节油车型已越来越受到消费者的青睐。一些油耗较大类型的轿车，在汽油价格上涨的背景下，会逐渐走出消费者选购轿车的考虑范畴之列。轿车消费税种类繁多，价格以外的各种名目繁多的税费制约了汽车消费。很多地区在购买轿车阶段，各种价格外收费占据了买车费用的较大比重。我国有关汽车的各种税费的总收人竟高达l500亿元，远远高于产业总利润。汽车税收和费用太乱、偏重、不合理，严重限制了汽车的普及。
3.5消费者心理预期因素
消费者的心理预期是，根据消费者自身的见解和经验对目前轿车市场的状况作出分析，以此在自身面临轿车消费的时刻，在心理上作出自身认为合理的预测。针对轿车消费，消费者心理主要是指对轿车的价格和技术的预期。由于我国轿车业存在高利润，在轿车市场的激烈竞争中，各生产厂商都以降价作为增加轿车销售量的手段。而消费者对轿车频繁的降价行为往往在心理上是从负面接受，对见不到底的车价，感到茫然。消费者心理的失衡，使准购车者一次次地暂时打消买车的念头，市场的潜在需求难于转化为现实的购买。另外，加入了wto后，进口轿车进入中国市场的障碍将逐渐降低，所以，消费者更倾向于对那些高性能、低价格的进口轿车的期待，因此产生了等待的思想。两种心理预期都阻碍了轿车的消费。
3.6售后服务因素
汽车维修业在国外是以品牌为核心的专营，汽车的配件销售也是以维修站为主渠道，而中国的维修业大多是属万能型，任何车种都可以修理，使一些假冒伪劣的零配件有其一定的市场，严重影响汽车原本质量。此外，轿车进入家庭后的相关问题，如缺少停车场，城市道路拥挤等，也影响和制约着私人购车的进一步发展。道路建设滞后于汽车的增长速度也会使一些人对购车怯而止步。
第4章促进轿车进入家庭的意见和建议
随着居民收入的稳定增长，以家庭和个人出行为目的的需求增加。现阶段以个人或家庭为形式出行还主要集中在家庭收入相对较高的阶层，而出行所选择的工具也主要集中在火车、飞机以及长途汽车上，使用私人轿车的比例还相当小。因此，从潜在的规模上看，家庭轿车市场应该很大。现代交通工具步入家庭，是社会发展和进步的必然趋势。要促进轿车进入家庭，必须采取相应措施：
收入，最主要的还是要发展经济，加大国企改革力度。按目前的经济环境和家庭经济收入，购买家庭轿车对于大多数人来说是心有余而力不足。
第二，应采取相关政策减少汽车相关收费，解决“买车容易，养车难”、“买得起，养不起”的问题。国家及有关职能部门，要为轿车进入家庭制订有关优惠政策，为私人购车提供各种方便，鼓励和促进家庭轿车消费。养车费用太高，使购车者望而却步，最好能够实行费改税，使更多的家庭既买得起也养得起家庭轿车。按实际使用收取养路费，建议在加油时一并收取养路费。购车市场的各种价外收费不宜过高，尽可能减少活动范围内公路收费站。养车费用太高，一般打工阶层养不起，如果养车费每月在300元至400元左右较能接受。总得来说，只有取消不合理的价外收费，国内轿车的市场价格才能明显降低。
第三，完善银行消费信贷服务，促进超前适度消费。银行提供完善的购车信贷服务，是让老百姓超前购车消费的潜在动力，必将促进一部分有购车愿望的人进行购车消费。
第四，完善各项相关基础设施。促进轿车进入家庭要有相应的配套设施，如拓宽城市道路，有分布合理、数量充足的停车场，创造良好的用车环境。
第五，提高国产轿车的产品质量、降低生产成本，完善售后服务，促使轿车价格合理降低，拉近价格与人们购买力的距离，使大部分家庭均有能力购买家庭轿车。建议汽车业应该提供价廉物美的大众型汽车，生产更多成本低、耗油量少、外型美观的中国人自己技术先进且过得硬的国产轿车。提高国产车与进口车的竞争能力。此外，搞好社会治安，严厉打击车匪路霸、偷窃汽车的犯罪分子以及窝赃、销赃的不法分子。排除老百姓购车后的各种障碍和后顾之忧，相信有车一族将越来越大。
第5章汽车维修知识简介
5.1发动机不能启动
原因：冲洗过发动机，造成分电器、点火模块、火花塞、高压线等进水受潮；火花塞损坏；蓄电池电压不足；惯性开关断开。
预防和解决措施：避免直接冲洗发动机；定期检查、调整或更换火花塞；指定服务站检查、更换损坏件；给蓄电池充电；按下惯性开关，恢复电路。
5.2换挡时发动机熄火
原因：怠速过低；怠速截止阀未拧紧；挡位过高；油气分离器被严重堵塞；
预防和解决措施：调整怠速到正常转速；检查怠速截止阀是否拧紧，插头是否插紧；换入较低挡位；到指定的服务站清洗油气分离器。
5.3高速时方向盘发抖
原因：轮胎在拆装后未进行动平衡检测；轮轱上的平衡块脱落；车轮上沾有泥块；轮轱撞击变形。
预防解决措施：进行轮胎动平衡检测；注意清洗车轮；更换轮轱。
5.4转向沉重
原因：轮胎气压不够；助力转向液不够。
预防解决措施：给轮胎充气；添加助力转向液。
5.5行驶时跑偏
原因：左右轮胎气压不一致；前轮定位不准；某一制动器抱死。
预防解决措施：检查并调整轮胎气压；到指定服务站检修。
5.6听、试、看、想如何判断发动机异响
当发动机各配合副的间隙符合技术标准时，发出的响声属于正常的。当发动机的机件因磨损松旷或因修理质量不高，调整不当，破坏了配合副的间隙，则会发生一种不正常的响声。能否准确判断不正常的响声，及时排除故障，对于保证车辆的良好技术状态有直接的关系。为了迅速而准确地判断故障所在，必须掌握和运用以下几种基本方法。
听如听到消声器发出突突声，要注意在各种转速下听，并要区别是有节奏的突突声，还是无节奏的突突声。另外要注意化油器有无回火声，以及发动机有无严重爆震声。当驾车起步逐渐加速到某一速度时感到全车会与你一起震动，当速度升高又降低，这种震动马上消失。如果遇此现象也不要担心，这不是车出了故障，而是发动机本身的自然物理现象。出现振动时的转速叫临界速度，也叫共振速度。但发动机长时间在这个转速下工作是非常有害的。驾驶时只要尽量避开这个转速，便可顺利操纵。
试用拉阻风门的方法，试验发动机有无变化。用慢加速的方法，试听消声器有无突突声。用急加速的方法，试听消声器突突声是否加重，还是瞬时好转。用急加速的方法还可试听化油器有无回火声及有无严重爆震声。
看看发动机是否发抖，消声器是否冒黑烟，化油器是否溢油，以及其它部位有无异常现象。把听、试、看到的现象，加以分析思考，去伪存真，从而作出正确的判断。如再出现任何异常情况，还是最好去正规维修厂进行检修，切勿随意拆动。
结束语
从当前国际市场整个轿车工业的发展过程和发展趋势来看，轿车的消费是以私人购买为主，小排量、经济型轿车由于其经济实用始终畅销不衰并且日益走俏。结合当前中国的国情，公费购车比例逐年下降的趋势已成为必然，巨大的私人消费潜力亟待转变为现实的需求。根据我国经济的发展状况和居民的购买力水平，低油耗、小排量、经济型轿车应是家庭轿车的首选。中国人购买微型轿车的比例高达53%，也充分证明了这一点。而目前我国轿车市场缺少的就是价位较低，质量过关的经济型轿车。此外，一个良好、宽松的轿车消费环境，对于轿车消费的激励作用也不容忽视。
参考文献
1、《中国汽车工业统计年鉴》
2、刘乐山《关于私人轿车消费的若干问题探讨》
3、《消费经济》（20第4期）
4、乔鸣麟《年中国轿车市场回顾》
5、《世界汽车》（2006年第5期）
6、刘原《2006年轿车市场四大悬念》
7、《北京汽车》（2006年第3期）
8、张勇《透视微型轿车市场》（2006年3月1日）
9、《市场与消费》（20第7期）