最新值机工作总结 机场实习报告机场实习心得体会(通用10篇)

总结是在一段时间内对学习和工作生活等表现加以总结和概括的一种书面材料，它可以促使我们思考，我想我们需要写一份总结了吧。相信许多人会觉得总结很难写？以下是小编为大家收集的总结范文，仅供参考，大家一起来看看吧。

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最新值机工作总结 机场实习报告机场实习心得体会(通用10篇)

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值机工作总结篇一

生产实习是我们大四毕业生走出校园、走进岗位的的一个重要环节，通过实习可以将课堂上学到的理论知识与实际相结合，进一步加深所学知识的理解，检测知识的掌握程度。

1、实习单位和时间

寒假过后，我去到江苏南通兴东机场参加实习，南通兴东机场(iata代码ntg，四字码zsnt)位于南通市区东北的通州区兴东镇，距市中心直线距离约18公里，并和宁通、盐通等高速公路连接。南通兴东机场1993年正式通航，飞行跑道长3400米，飞行区等级为4d，同时兼顾e类飞机的全重起降要求。20xx年南通兴东机场全年旅客吞吐量达25万人次，邮货吞吐量7708.96吨，全年航班起降27538架次。

3月2号到达南通展开了为期三周的生产实习(3.2-3.20)，每天实习7小时上午9点到下午4点，在实习期间，先后在机场五个工作岗位上实习，分别是站调、塔台、气象、通导、场务。

2、实习目的

通过实习采集有关机场容量的数据，为我的毕业设计关于机场容量研究打下基础;

通过实习，提前感受工作岗位，为将来工作做准备，更好的完成从学校到工作的过渡阶段。

二、实习内容与体会

分别在南通机场的站调、塔台、气象、通导、场务进行了跟班实习，实习内容与体会如下：

1、通导

第一个实习的岗位就是通导，全称通信导航部，是机场通信导航设施的重要保障部门，主要负责机场内部通讯设施和机场与飞机或其他有关单位的通信设备，在其办公室装有一部大型的陆空通话记录设备，记录着每时每刻机场塔台的通话，帮助监督部门更好的监督和保留一些工作记录资料。

虽然通道部门跟我们交通运输专业不对口，但是经过三天的实习跟班也大致了解了他们的工作内容，他们不仅随时排查通信导航设备故障，还会定期对设备进行检查，保障了机场通信导航的稳定畅通。我还了解了一些机场的基本设施，南通机场设有无线电通信导航系统、双向进近仪表着落系统、助航灯光系统、气象自动观测系统。配有齐全的有线通信、供电、供水和飞机供油系统。让我更好的了解了机场运行和保障的重要。

2、场务

第二个实习的岗位是场务部门，主要职责负责飞行区场地管理、维护工作，确保道面及其设施、设备的清洁、正常和完好，使之始终保持适航状态，为航空器起降安全提供可靠保证。

平时的工作主要是围绕机场跑道、飞行区巡场，保障飞机起降安全。如飞行区的驱鸟工作，场道检查维护工作。一般实习期间，就是跟着场务的车去巡场，看看飞行区或跑道上是否有障碍物或零件等。除了这些还了解到一些场务其他工作如，制定飞行区场地及其相关设施、设备的管理制度，并抓好落实;负责机场飞行控制区道面、机坪盖板沟、涵洞、围界、标志线等的维护和杂草的清除;负责飞行控制区清扫(含冰、雪、杂物)、疏通、涂刷标志以及日常的巡查、清胶和摩擦系数测试;负责本部门各种车辆、机械设备的管理，保证其性能安全可靠;负责本部门的车辆和机械设备的维护、保养和二级维护工作;负责本部门的车辆安全和技术管理。

除此外我还了解到一些机场的基本情况，机场飞行区等级指标4d，并兼顾e类飞机的起降要求;机场跑道长度3400m(2100m沥青道面，1300m混凝土道面)，总宽60m，含两侧道肩各7.5m，平行滑行道1911m，总宽44m，含两侧道肩各10.5m，跑道道面等级强度：64/r/b/w/t，跑道标高4.93m;航站楼面积6000m，停机坪面积520xxm，货站面积4600m。

3、站调

第三个实习的岗位是站调，站调是一个机场的情报部门，负责报文计划的处理和情报的收集。在实习期间，我看到他们主要是给各部门发一些有关飞机的起飞情报。当然，机场的一些日常计划也是由站调部门联系的。

在站调，我首先对机场手册和各项规章制度进行了学习，了解到南通兴东机场净空条件良好、区位优势凸显，吸引了多家航空公司。已有东方航空、上海航空、春秋航空、吉祥航空、深圳航空、天津航空、扬子江货运航空等航空公司先后选择在机场集中飞训。在实习期间，就有东方航空的飞机来做本场训练。站调则负责联系来训练的航空公司，做出相应的计划和发布情报。

4、塔台

第四个实习的岗位是塔台，塔台的主要工作是安全合理有序地安排航空器起降，加速飞行流量;充分利用通信导航设备，掌握本区域内的飞行动态，保证航空器之间，航空器与障碍物之间符合间隔规定等。总的来说塔台的工作就是确保飞行安全有序地进行。

站在塔台上四目观望，视野开阔，机场航站楼、机场活动区以及机场周边地区尽收眼底。从上往下看可以看到南通机场的各个机位，两个近机位，四个远机位。常用的是两个近机位。南通机场塔台上是双岗制，两个席位，一个管制席，一个协调席。在塔台上听着前辈熟练的通话，看着他们平稳有序地指挥，也激起了我以后工作的激情。

上塔台的第一天，我也见证了首款国产民航喷气式客机的首度演示飞行。由中国商飞公司首次按照国际标准研制的被誉为 “21世纪新一代支线喷气式客机” 的 “翔凤”arj21，20xx年3月16日由天津滨海机场到南通兴东机场，历时1小时40分钟 成功抵达南通兴东机场。

5、气象

最后一个实习的岗位是气象，气象室主要工作是预报观测南通当地天气情况，观测项目包括云量云高、温度、气压、风速和风向等，还有收集数气象据对当地气象情况做定期总结，以及对特殊和恶劣天气进行通报。

在气象室，我还学习了南通机场的机场细则，了解一些本地的天气特点，南通背靠平原，三面环水，属北亚热带湿润性气候区，季风影响明显，雨水充沛，年降水量在1000毫米左右，常年雨日平均120天左右。年平均气温15摄氏度左右。

三、实习总结

经过三周的实习，我学到很多，体会很多。。。

很高兴有这次南通机场的实习机会，让我亲身体验到了机场各部门的工作状态，相对我的专业而言，塔台上的实习让我受益匪浅，能够近距离观察一线管制员的工作，听着熟练的陆空对话，看着沉稳的指挥飞机，还能将自己在校所学的专业知识联系工作实际，更加认识到实际工作中管制员需要具备个人技巧和心理素质，需要不断完善自己，熟练掌握专业知识，磨练管制技能，提高心理素质。

通过实习，我渐渐认识到机场是一个大家庭，不仅在工作中各部门互相协调合作、互相交流监督，安全顺利地完成机场每天的飞行工作，下班后任然相互关心，我了解到南通机场的工作人员们组织成立工会，发挥各部门人员能力特点，互帮互助。就听通导部门的工作人员聊起，不管是谁，只要在机场工作加入工会的人，谁家有事要换个网线，修个水管的，只要跟工会反应，就会派有相应能力的人到家帮忙。单位也是一个大家庭啊。

对于这次学校安排的实习，我本人还是相当满意和感谢，希望学校多多和别的公司合作，多办一些实习，对于提高同学的学习热情，树立奋斗目标有很大帮助，有助于同学们发现和找到自己合适和喜欢的理想工作。

值机工作总结篇二

第一段：引言（大约200字）

机场监装是航空客运业中的关键环节，负责着航班运行、安全、准确和顺畅。作为机场监装员，我深刻体会到其重要性并逐渐积累了一些心得体会。通过本文分享，我希望可以帮助更多的监装员认识到自己的责任和作用，提高工作水平和效率，并不断完善这一行业。

第二段：认真准备和细致检查（大约300字）

认真准备和细致检查是机场监装的关键之一。在机型、时刻、航线等方面，我们应当一切以航班计划为准。在实际操作时，我们需要对运行和安全细节进行详细的检查，确保每个包裹、行李、乘客都能按规定进行搭乘。这意味着，我们需要准确的重量测量和计算，以保证飞行的安全。为确保准确无误的操作，我们应当仔细阅读每个订单、货物单和航班计划，并确保所有信息都正确输入。

第三段：有效沟通和协作（大约300字）

有效沟通和协作在机场监装中尤其重要。我们必须与不同的团队成员和航空公司之间互动沟通，以确保每个航班的成功完成。我们需要清楚地了解各自的角色和职责，并在操作过程中相互协调。为此，我们应当在操作过程中始终保持开放和透明的态度，尽量避免争吵和误解。

第四段：处理突发事件（大约300字）

应对突发事件比如飞机故障、货物突然没有了运输空间或乘客延误时，机场监装员需要快速作出适当的反应。这时我们需要灵活运用自己的技能和经验，并与机场其他团队密切沟通协调。如发现贵重物品被遗忘在飞机上，我们需要马上与航空公司联系并寻找解决方案。总之，机场监装员必须学会如何在时间有限的情况下处理紧急情况，以确保顺利的运输完成。

第五段：不断提升工作（大约200字）

在机场监装这个行业，学习、改进、提高是持续不断的。我们需要持续学习新的技能和新的规定，确保我们的工作按照最高标准进行。同时，我们也可以通过持久改进和创新加以提升我们的效率和工作效果。不断改善有助于提高客户满意度和工作成就感，也为公司作出了贡献。

结论：回顾机场监装工作所需的技能和经验（大约100字）

机场监装是一项既复杂又关键的工作。以前所述的心得和技能以及与其他团队成员的沟通和协作是保证我们成功完成每个航班的关键。不断提高自身工作水平，并学习新的技能和知识，可以使机场监装员在这个复杂环境中脱颖而出。

值机工作总结篇三

时间过的飞快，前一个月我还是一名在校的大学生呢，每天过着三点一线的生活。这一个月我已经从一名在校的大学生步入了社会走向了工作岗位。回想在学校上学的时候接到通知沈阳桃仙机场要来学校面试，当时真是非常的高兴。经过初试复试面试上了，面试的当天我就对自己说：“这是个好机会，面临着现在的就业压力，能得到这份这份工作是来之不易的。更何况是回家乡沈阳我一定要努力工作!

刚来到桃仙机场一切对于我来说都是新的，新的环境，心得面孔，新的生活节奏。刚开始的时候还是不习惯，每天的安排管理和学校是不一样的，我学会慢慢的应环境。来到桃仙报到后，经理组织我们一起进行培训民航的专业知识和各部门的业务知识。在机场的培训还是比较生动的，因为教员利用课件给我们放映幻灯片。结合实际给我们讲解，但是在学校学习的也是民航的专业知识，学习时就会觉得空洞不易理解。经过一周的短培后，经理给我分成了各个部门里更系统的学习部门的业务。我被分进了行李查询部门，刚开始我对这个部门并不了解。因为在学校听过vip和值机的岗位,行李查询还是有些陌生的。直到部门主任给我们上课，我对行李查询逐渐有了了解。行李查询分为内场和外场。内场负责对旅客行李的交付，对一些不正常运输事故的的处理。外场负责行李分拣和监装监卸，分拣就是按照航程航班号把行李分类一排摆十件行李。监装监卸就是负责到港和出港的行李进行监督装机和卸机。监督搬运在搬运时要注意搬运原则：大不压小，重不压软，硬不压软，轻拿轻放。卸完行李拉到传送带时要监督搬运一定要把行李的把手冲外这样方便旅客行李的提取。外场还有一个岗位就是国际行李员，负责国际行李的扫描。将海关要求检查的行李送入二楼海关接受检查，检查完毕后腰在楼上的安检传送带上过一下方可下楼。行李查询是一个大部门它分枝了小的岗位，无论在哪个岗位都应该多向老员工学习工作经验和业务知识，理论联系实际结合的去学习。在部门主任的带领下我们理论课加岗位的实际操作，使我对查询的岗位又有了个深入的了解。在岗位的实际操作我们实行的是轮岗，每个人都有就会在行李查询的岗位上实际操作。每个岗位都有个师傅带我们，教我们工作方法和流程还有一些注意事项。

在外场的监装监卸时我学到了打印装机单在出去前要把打印好的装机单用笔画好机型和飞机号和行李都装在机舱的几舱。在车上要不时的往后看，避免在途中由于颠簸把掉下行李，导致行李的丢失。在装机前一定要核对好画的机型，飞机号，舱位。装的同时要清点行李数，监督搬运要按照装机原则去装.装机是要用对讲机报配载，行李到哪的装在几舱多少件。在行李全部装完之后用对讲报调度装机完毕，是为了保证正点。在行李分拣我学到了要根据航程吧行李分类，把头等舱优先的单独放在旁边。要把分成行李10件为一排，利用系统查行李件数，看实际数和系统查的是否一致。要把每个行李上的小票撕下来贴在日历卡上作为留存。在6月12号分拣实习时，我发现一件到广州的行李为装舱，我和师傅说后师傅立即报对讲后车回来去行李。这就是一种收获。在国际行李员那实习时师傅给我们讲扫描仪灯的指示，只要注意不要漏扫行李，红灯的行李要送去2楼海关检查，检查完毕后要通过2楼的安检方可下楼。送去海关的行李要在结表前取回。在内场实习时学到了，如有航班提示牌上的灯会闪，这时我们就要提前在出口那站岗。站好并认真的核对行李牌的后6位，注意不要漏付，错付。如果旅客的提取联找不到时，可以让他出示身份证看名字是否与行李签的相符合，相符也可放行。或者是让他说里面的内物，开箱检查符合后也可放行。行李丢失和破损时，要耐心的听旅客发牢骚，不能顶撞旅客。旅客要索赔或丢失行李时要认真的填写几张单子有行李的运输事故记录，旅客的索赔单，行李赔偿收据，和复印的机票或行程单或登机牌还有身份证复印件，要发报文。在这个环节旅客一般都是焦急愤怒的，这时我们的服务语言和旅客沟通时一定要注意方式方法，要做到维护我们部门利益的同时，还要让旅客感觉我们是为他们着想。这个我还是要想老员工好好学习一下经验。还要感谢每天给我们上课的任主任，她讲的课很易懂。她安排我们上午学习理论,下午去现场实践。注意可以让我们学到的知识变生动，不是在纸上谈兵。

来机场快一个月，我感到自己收获了许多，不仅有学习方面的，而且实践能力上也得到了提高，这些对我来说受益非浅。我也慢慢的熟悉了这的一切。不再是陌生的环境，陌生的面孔了。每天来到单位换上工装我就要精神饱满的学投入工作中。踏实实地做好每一天的工作，要和单位同事和睦相处、坦诚相见。我在心里暗暗下了决心：一定要好好珍惜这次工作机会，努力做好工作，认真的向同事、向前辈们学习。相信我可以的!

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值机工作总结篇四

名:

别: 女

龄: 24周岁

婚姻状况: 未婚

籍: 山东烟台

现所在地: 山东烟台芝罘区

工作年限: 2年以上

教育背景毕业学校: 烟台第一职业中专

历: 大专

专业名称: 设计表演

毕业年份: 2006年

语言能力:英语一般 ;

求职意向

职位类别: 行政/后勤-内勤/后勤

职位名称: 机场地勤 ;安检员; 机场服务人员

工作地区: 山东烟台 ;

期望月薪: 2000元以上

到职时间: 随时到岗

联系方式

值机工作总结篇五

9月13日至16日赴**学习了民航旅客运输优质服务治理的课程，该课程由国内外行业内专业人士主讲，内容包括民航旅客运输优质服务全过程治理、**机场地勤服务运营治理模式、地勤行业的全球趋势、新加坡机场优质服务模式、从航空公司视角看地勤优质服务和地勤最佳实践等，课程从地勤服务治理层面进行教授，比较系统的了解了地勤服务的发展方向和具体的实例。在学习过程中，与一些同行进行了交流和学习，实地参观了**机场地勤服务公司。一些新观念和兄弟单位的做法对我来说很有启迪的。现把学习到的一些主要精神和体会先容如下：

地勤服务是依托航空公司、根据工作区域发展起来的行业，与机场和公司的发展是相辅相成的。与航空公司公司服务相比，地勤服务环节更多、专业程度尽不逊色、面对旅客情况处理更复杂，因此，保障好地面服务对于提升民航形象具有更重要的作用。

地勤服务的发展方向也是朝着专业化发展，这里的专业化包含两个方面：一是保障手段的专业性，也就是说业务技能的高水平；二是网络的一体化。瑞士的swissport的公司，成立与1996年，专注于地勤服务，是全球最大的地勤服务公司，拥有员工21000多人，现已在全球180个机场建立了自己的地勤服务公司，服务国家达到40个，在亚洲的新加坡、马尼拉和香港已有其分支机构。目前已于我国的民航系统进行接触，待条件成熟也将进进国内领域。

从公司的角度特别是非基地航空公司看，他们希看能有一个相对中立、又具有网络化的公司、能严格执行他们的标准的地勤服务公司为他们服务，从拓展全球的业务出发，也希看将这部分业务外包，专心致力于公司的核心业务。目前在一些（尤其是国外）地勤公司已将地勤服务作为代理航空公司的核心延伸，在标准上执行个性化的服务，在手段上提供简约高效的服务流程，甚至在着装上在服务某个公司时也会有相应的与公司同一的服装。

从上可以看出：1、把地勤服务外包是希看将地勤服务做得更专业；2、从航空公司的角度看，假如条件答应，不希看将地勤服务转交给同业竞争者（即是航空公司的代理）；3、地勤服务的网络化和国际地勤服务公司的进进，他们的网络布局具有相当的上风；四、必须培育机场的地勤服务核心竞争力（地勤服务的核心竞争力在于质量、创意、效率和反应能力）。

地勤服务做得好坏，主要不在手段，关键在于理念。同样国内的机场，今年你出台新举措，明年他出台新方法，在咨讯发达的今天，一些新方法和新举措，马上可以在机场内得到普及，但假如在观念上得不到进步，我们可能永远落后于别人，落后于市场。

1、地勤服务治理职员要时刻了解旅客的需求。这不是新观念了，主要的是我们缺少了解旅客需求的手段，缺少将这些需求设定质量目标或者说目标太空太虚（如：作为服务质量水平最高的新加坡机场，他们设定的旅客满足率为90%，而我们要98%，能不能做到是一回事，如何往做肯定缺少科学和严格的评定标准），也没有将这些目标转换成切实可行的标准。

2、要对员工正确授权。员工是第一接触旅客的人，从本职工作上看也愿意自己的服务得到旅客的认同；同样，旅客希看对提出的要求能做到迅速响应。从自己的工作一段时间看，很多题目能不能得到处理，一是靠员工能不能给于旅客以尊重和理解，能否给予旅客公道的解释，给他们一个方向指引；二是要给予相应的授权。这些授权主要是处理权限，如紧急情况下使用部分的财物、指挥其他职员、提供相应服务等。地勤服务是个灵活性和应急性很高的服务，授权的正确与否影响了服务质量的优劣。正确授权也是尽量鼓励员工独立解决题目的能力，提升服务水平。

3、治理层必须亲力亲为。这是从服务的角度上来谈的，亲力亲为并不是说很多事情都应该自己往做，而是说在一些具体的重要题目上应该做到亲身往做，不能知其然而不知道其所以然，尤其是一些题目的症结、方向性题目的研究、突发安全和服务质量题目的发生等需要第一时间到现场。治理者是需要留出来一点时间来思考题目的，但这些题目的积累需要过程，需要亲历亲为的。香港机场地勤服务公司的营运经理黄先生做了近30年的地勤，这也是他的一个经验，有些题目不往亲历亲为是不知道如何往处理，或者说处理结果是不太如意的，“20年以前的优质服务对今天来说已经不是优质服务了”。

4、简化客户服务程序。为了把一些安全服务做得更细致，我们的一些工作在程序上做得越来越严谨和复杂 了，这是机场发展的产物，也是无可非议的，但在对待旅客上，不能把他们当作民航的专业人士，而是让他们享受到轻松和高效，就象我们推出的首问责任制一样，旅客一旦有需求，我们马上可以作出指引、作出回答。简化服务程序，这里牵涉到一个流程再造题目，再造的形式有：清除、简化、整合、自动化。比如自动化，根据形势的发展我们可以采用自动化的值机柜台，使旅客自主办理手续，也节省人力，适应机场发展需要。

5、专业的人才，优秀的机场。我们的机场发展很快，但是我们不容否认在人才的培养和引进上，已经不太适应目前发展的需要了。在与老师和同行的交流中，我感到很自卑，我还在说职员不够，而别人已经在说人才不够了，这其中的差距是可想而知了。反思一下，有些题目需要引起我们重视：我们领导层有好的想法，为什么没有更好的方法往贯彻执行？我们的培训也好，学习也好，为什么总是要走出往，但走回来以后，为什么我们的工作上不能比之考察学习的机场有更高的进步，而只是亦步亦趋，总是落后与时代的发展需要？为什么我们的制度出台常不能让我们的员工引以为自豪和骄傲？在与福州机场同事谈论工资题目的时候，他告诉我，他们的值机职员（中长期合同工）也只有多一点，虽说工资不高，但他们的信心就比我们足，他们对**机场控股后也布满了希看，也认同**的治理模式。就如中国与国外相比一样，我们的建筑物可以在段时间内遇上，但我们的思想和观念的遇上却需要化更多的时间。当然从服务的角度看，充足的职员是必须的。

服务的内容包括四项：支持性的设施、辅助物品、显形服务和隐性服务。支持性的设施是指提供服务的资源，如机场；辅助物品是指提供的零部件的选择，如自动化的值机柜台；显性服务是指可以观察到的好处，如服务质量；隐性服务是指顾客可以感受到的心理利益或外部特征，如安全。当然，我们机场有不少自己的上风，如机场的通透性、较好的广播音质等，由于是学习体会，更多的汇报我们的不足，以便可以取得更好的进步。从以上服务四方面结合参观**机场，我回纳了一下，我们的服务主要有如下缺陷：

1、候机楼内的信息告知不明显。如旅客到我们机场后，很难知道他所乘坐的航班在哪个值机柜台办理手续，都是需要到值机柜台前问，而且细小的屏现不足以引起他们的留意。实际上，我们在外值问讯有大屏幕的显示，但旅客很少会留意。又如，旅客到达后，我们的指引标识只有符号，而没有具体的中英文提示，而且我们的标识在隔离门上，不是正面提示，假如没有引导，第一个旅客下机可能会不知道该往哪里走。机场在问讯台张贴了“旅客服务中心”的牌子，但服务内容仍然欠缺，标准化的悬挂式标志牌与空旷的候机楼相比还是显得比较小，不轻易集中旅客的目光。

2、人性化的设施不足。仔细观察**机场的有关设施，一些设施的摆放可以供我们鉴戒。除了一些悬挂的标识，一般的信息告示都是放置的比较底的位置，以人眼可以平视的高度为参考，如航班信息显示液景屏；显示器的显示色彩也是划分的比较明显，不象我们同一的红色；出发厅设置了一些专供旅客休息等候的座位，而我们却很少，当然这与我们的设计理念有关，我们希看旅客能快速到隔离厅休息，但这也恰恰暴露了我们没有以人为本的思想；员工使用的座椅大都选择平坦性的，使他们在工作中减少劳累的程度，而我们的座椅虽说比较好看，但工作起来确实不太舒服。

3、旅客感受不到我们服务的规范性和优质性。说实在的，与其他同行了解后，他们也有同感，值机员一个人负责一个航班，在短时间内一边要忙与手续的办理，一边要与旅客交流，有一定的困难，但总觉得脸丢脸的状况确实影响了服务质量。假如大家都从事服务行业的，可以仔细观察一下，每个值机员的肢体、语言都有一定的不同，缺少专业练习。当然练习的不仅是规范语言和肢体动作的练习，还有心里承受能力、语言技巧的练习等。

4、个性化的特色服务未几。应对专门的节假日、大型活动我们可以出台一些特色服务，但我们还是要有长期化的特色服务。如**机场推出的航前沟通服务、陆空转运服务、航延时特殊旅客毛毯提供服务，这些方面我们做得不够。

5、活动服务比较欠缺。除了引导岗位有时可以活动，其他岗位相对大都是固定的，面对大量的活动旅客，要以固定的岗位往应对，在服务上会显得比较被动，无论从**机场也好，香港机场也好，他们的地勤服务在手续厅都有活动的职员，主要任务是解决旅客的`疏导和引导工作，向下一流程的工作职员报告特殊旅客的情况，让旅客体会到机场有人时刻在关注他们。

6、需要采用一些新的设备和设施。前面2次提到的自动值机柜台，也是适应形势发展需要应运而生的，一方面可以提升机场服务档次，另一方面也可以把服务工作放到对旅客的具体特殊情况的服务上，腾出更多的时间与旅客进行沟通。**机场安检采用的图象扫描系统，对保障安全很有好处，而且对下段少客查找也非常有帮助。还有行李条的自动打印系统，可以最大限度的保障不出差错。当然新设备和设施的采用，要与机场的财力相一致。

7、安全的保障水平要得到进步。我这里所说的安全并非完全指保障的具体环节，而是从旅客的角度看我们的安全保障能力。旅客不希看看到我们在安全治理上的混乱，他们对安全的认知主要来源于我们安全从业职员专业的素质，如安检操机职员的识别能力，是否查出他们不小心带的违禁物品。还有一点就是来源于他们对机场安全保卫的信心，如经常的安全巡视职员，桥口的安检查验等等，都会他们带来一定的安全感。如我们的桥口如在航班延误时服务职员不能控制（实际上也是比较难以控制）职员的登机秩序，不能不使旅客感到缺乏安全感。这里希看我们的桥口安检职员能不能做到验证前移到登机柜台（这样做是不是符合规定，由于这样前移会导致廊桥口无人，不能监控桥口情况）。

1、要加大造就治理职员的治理能力。一个单位平安无事不算坏事，但从发展的角度来看，假如滞后的平安无事会对下一届班子带来影响，会对机场整体发展带来影响。中层治理职员既要有从上层考虑题目的能力，也要有创造性解决题目的能力，这里特别提到创造性，一是要有新意，二是要有高度，三是要有长期性。有新意没有高度和长期性，如昙花一现，无法培育核心竞争力；有高度没有新意和长期性，也会使员工失往执行的动力；有长期性，而没有新意和高度，那只是会越来越落后。

2、关心员工，关注成长。服务的过程就是产品，服务的传递靠每个员工，假如员工感到身心疲惫，很难设想可以让员工有饱满的热情往做好服务工作。与一些机场同行和从事具体的服务职员的交流看，我们的员工工资水平并没有低于他们多少，一个重要的因素就是看不到发展，当然发展也是辨证的，看不到发展也就是说没有落后的压力，只是我们最大的弊病。

3、从改善服务质量上，先抓好显性服务。一是解决规范化服务题目，使工作职员问候、指引、提示、态度得到改善；二是条件许可的情况下，增加活动服务职员，并兼航延时的专职职员；三是建立信息有效沟通渠道，高效和正确的发布信息；四是继续加大内部培训，如服务技巧培训，航管知识培训，使旅客从工作职员中能得到通俗和被理解的感受。

4、研究绩效考核的方案，在政策许可的条件下，运用相应的指标对员工进行考核。

5、发挥科长和班组长的作用，对科长、班组长和员工进行公道授权。

值机工作总结篇六

在上大学的时候，我有幸参加了一次机场见习活动。这次机会，不仅让我亲身体验了机场的工作环境，还让我深刻感受到了机场运作的复杂性和紧张度。在这次机场见习中，我学到了很多，也有了许多感悟和体会。

第二段：体验与团队合作

机场见习的第一天，我被分配到了地勤部门。刚开始的时候，我有些迷茫，不知道该从哪里开始工作。幸好，我的导师非常耐心地教导我如何接待旅客、办理登机手续等。通过这段时间的学习和实践，我发现了一个重要的道理：团队合作的重要性。机场是一个组织庞大、环节复杂的地方，只有每个岗位上的员工都能够紧密配合，才能够确保机场的正常运作。在工作中我也体会到了团队合作的好处，每个人的努力和贡献都是不可或缺的。

第三段：应对压力与挑战

机场是一个人流密集、时间紧迫的地方，员工时刻都要应对各种压力和挑战。在见习期间，我亲身体会到了这一点。例如，在高峰时段，大量的旅客需要办理登机手续，而工作人员必须在没有丝毫差错的情况下迅速完成工作。除此之外，还经常会遇到客人的投诉、突发事件等等，这些都需要员工们迅速反应并解决。在这些压力和挑战面前，我意识到了自己的不足和不成熟之处，同时也明白了只有不断锻炼和提升自己，才能应对更高级别的挑战。

第四段：服务意识与责任心

在机场见习期间，我最大的收获之一就是培养了一种积极的服务意识和强烈的责任心。作为一个地勤人员，我们接待旅客的同时，也需要确保他们的安全和舒适。这就需要我们细心、耐心地为每一个旅客提供帮助。通过这次机会，我认识到了这些伟大的地勤工作背后所需要付出的努力，也更加珍惜这个职业。服务意识与责任心是机场工作的基本素养，也是我今后在任何岗位上都需要时刻保持的。

第五段：成长与展望

通过机场见习，我不仅获得了专业知识和实践经验，也在人际关系和自身能力上有了明显的提高。我相信这次见习对我的未来发展会有着积极的影响。在未来的日子里，我将不断努力学习，提升自己，为实现自己的职业目标做好准备。我也希望有机会再次回到机场工作，亲身感受机场这个大生活的魅力，同时为旅客提供更优质的服务。

总结：

通过机场见习，我了解到了机场工作的复杂性和紧张度，体验到了团队合作、应对压力和服务意识的重要性。我将把这些经验和体会用到以后的工作中，不断提升自己。机场见习是一次难得的学习机会，我将永远铭记在心，并努力成为一个更出色的机场工作者。

值机工作总结篇七

第一段：引言及观摩背景（200字）

作为一名中学生，本次参观观摩机场实是开阔了我的眼界。机场作为一个连接世界的重要交通枢纽，不仅是国家形象的窗口，也是一个国家经济和文化实力的体现。本次观摩活动，我有幸参观了一个国内著名的机场，并深入了解了机场的日常运作和机场管理的相关知识，留下了深刻的印象。

第二段：设施及航班信息管理（200字）

机场观摩中，我对机场设施给予了极高的赞赏。机场大厅宽敞明亮，光线充足，地面整洁有序。特别是面向旅客设计的check-in柜台，工作人员在组织旅客进行登机手续时表现了高效和专业的素质，旅客可以通过机场信息系统方便地获取航班信息以及登机口、行李领取等关键信息。这些举措有效地提高了旅客的出行体验，也为机场保持了良好的运行效率。

第三段：安全检查及飞行程序（200字）

机场观摩中，我对机场的安全检查措施印象深刻。机场安全检查是确保航班安全的重要环节。安保人员通过使用先进的X光机器和手持金属探测器进行安检，保证了乘客的人身安全和航班的正常进行。观摩中，我还了解到机场飞行程序的科学安排。航班的起飞和降落经过严格的管制，航空交通管制员和飞行员与塔台之间通过无线电实时沟通，确保飞行过程的顺利和安全。

第四段：维护及环境保护（200字）

机场观摩中，我对机场的维护工作给予了高度赞赏。机场作为一个公共场所，每天都会有大量的旅客往来，因此其维护工作显得尤为重要。机场管理人员制定了一套科学的维护计划，定期检查和清洁各种设施，确保机场的正常运作。同时，我了解到机场也非常注重环境保护。机场附近有大片的绿化带和湿地，为降低环境污染，机场还采取了一系列措施，如减少机动车辆的排放和建设环保设施等。

第五段：对机场观摩的感悟与体会（300字）

通过这次机场观摩，我不仅了解到机场的日常运作和管理细节，也更加深刻地认识到机场作为国家形象的窗口的重要性。机场管理人员的精心组织和各工作人员的高度执行力，为旅客提供了舒适、安全的服务环境。同时，我也意识到机场建设需要大量的人力、物力和财力，对一个国家的发展至关重要。在未来，我希望能够为国家的交通事业和机场管理做出贡献。

总结（100字）

通过机场观摩，我对机场的设施管理、安全检查、飞行程序、维护保养以及环境保护等方面有了更深刻的了解。机场的运作是一个错综复杂的系统工程，需要各方面的配合和协调。在未来，我将继续关注机场建设和管理的最新发展，为推动交通事业的发展贡献自己的力量。

值机工作总结篇八

近日，我参加了一次机场观摩活动，亲身体验了机场的繁忙和运作，深受触动。在这次观摩中，我深刻认识到机场作为现代交通生命线的重要性，并对机场的各个环节有了更深刻的理解和认识。

第二段：机场的基础设施

机场作为连接城市与城市的纽带，其基础设施是其运营的关键。观摩中，我看到了宽敞明亮的航站楼，在这里乘客可以办理值机、安检等手续。而且，在机场的各个角落都设置了便利设施，如商店、餐厅、休息区等，方便乘客的消遣和休息。此外，观摩中我还了解到机场的地面交通设施，如出租车、巴士和地铁等，这些设施为乘客提供了更多便利。

第三段：机场的安全运营

观摩中，我对机场安全运营的重要性有了更加深刻的认识。我亲眼见证了安检人员严格的工作流程，通过高科技设备对乘客和行李进行检查，以确保机上安全。机场还设置了复杂的监控系统，全天候监控着航空器和机场设施，及时发现并处理安全隐患。机场管理部门还与警方、消防队等进行紧密合作，确保机场的安全运营。观摩中，我深刻认识到机场的安全是优先级最高的。

第四段：机场的繁忙与管理

在机场观摩中，我也感受到了机场繁忙的一面。观摩现场，车辆川流不息，乘客络绎不绝，机场的各个工作区域也繁忙而有序地运作着。管理团队需要确保有效的航班调度，以最大程度地提高机场的运行效率。同时，机场的工作人员也需要高度的专业素养和沟通能力，以应对各种突发情况和应对乘客的各种需求。观摩中，我更加深刻地认识到了机场管理团队的艰巨任务和高度责任感。

第五段：机场的未来发展

机场作为交通枢纽，将继续发挥其重要作用并得到进一步的发展。随着旅游业的不断发展和人民生活水平的提高，飞机乘客数量也将大幅增加。面对未来的发展，机场需要不断提升自身的设施和服务，以更好地满足乘客的需求。同时，机场还需关注环境保护和可持续性发展的问题，采取科学的措施减少对环境的影响。观摩中，我对机场的未来发展充满了信心。

总结：

通过机场观摩，我的眼界得到了开拓，对机场的认识也更加全面深入。机场的基础设施、安全运营、繁忙与管理以及未来发展等方面都给我留下了深刻的印象。我相信，随着科技的进步和人们对舒适高效出行的需求不断增加，机场将会在未来发挥更加重要的作用，为人们提供更便捷的出行体验。

值机工作总结篇九

通航机场建设规模与现状分析

一、机场建设规模巨大

（一）通用机场建设预期加强，有望获财政补贴支持

中投顾问在《2017-2021年中国通用航空行业深度调研及投资前景预测报告》中提到，通用机场和基础设施建设是除了法律法规与政策外，保障通航发展最重要的一环。在“十三五”规划中，我国通用机场建设目标为500个，预计到2020年机场建设的产业规模达500亿元，增量规模超过300亿元。在未来的航空发展中，我国潜在机场建设需求达2000个，具有广阔空间。

机场建设中，由于前期投入额大，而机场需要较长期的运营才能覆盖投入的建造成本，加上我国原有制度中，机场建设的审批流程复杂，建设周期长，造成了机场建设的投资经济性不足。在国务院《关于促进通用航空发展的指导意见》出台后，强调了机场建设的重要性，纵观美国、加拿大等国通航发展的经验，政府在前期都对机场建设给予了较多的财政支持。我们预计在未来机场过程中，我国政府会给予一定的政策补贴，用以促进机场建设的积极性，同时在审批手续上化繁就简，加快建设流程。

图表 通用机场建设预期不断增强

数据来源：中投顾问产业研究中心

（二）地方政策加码，机场建设落地提速

自从2014年国务院向地方政府下放通用机场项目审批权限后，我国各地省市区都加快了通用机场建设的规划。地方政府是通用机场建设推进的主体，在各地方政府积极响应顶层设计的背景，我国2020年通用建设目标落地预期愈发强烈。根据各地区政府的规划目标，达成结合“十三五”规划的500个通用机场建设目标来看，我们认为到2020年前我国通用机场建设有望超预期。

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图表 我国主要省市地区“十三五”期间均有大量通用机场建设规划

数据来源：中投顾问产业研究中心

二、基础配套设施受益于机场建设

（一）空港设备、空管和雷达系统有潜在市场

中投顾问在《2017-2021年中国通用航空行业深度调研及投资前景预测报告》中提到，随着通用机场建设积极性和热度加大，配套的空港和空管设备的需求也将放量。按经验测算，空港与空管设备费用与机场建设费用的比例约为8.8%，其中空港设备约为7.5%，空管设备约为1.3%。考虑到2020年，我国每年建设通用机场约80个，2020-2030年间我国每年建设通用机场约100个，单个机场按平均1亿建设造价计算，则空港设备在2020年前和2020年后的年均市场需求约为6亿元和7.5亿元，空管系统在2020年前和2020年后的年均市场需求约为1.04亿元和1.3亿元。空港和空管设备的受通用机场建设带动的年均市场总需求在10亿元量级。

雷达系统是保障机场正常运行和飞机飞行安全的基础之一。目前，二次雷达在我国民航领域已获得较为普遍的应用，随着通用机场的建设和飞行器制造的增多，雷达系统的需求也将提速。按我国现行航管雷达的价格进行简单估算，2020年我国雷达系统市场规模约50亿元。

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图表 我国2020年航管雷达市场规模

数据来源：中投顾问产业研究中心

空港、空管设备与雷达系统的市场规模，相比于航空器制造和机场建设的市场规模很小，但相关产业的有一定技术壁垒，特别是雷达系统，易形成寡头垄断格局。我们认为在产业内用油技术优势的企业将从市场中明显受益。

（二）民航局力推ads-b系统

ads-b指自动相关监视系统，与一次雷达、二次雷达同为航空监视系统的主要组成部分。通用机场主要配备二次雷达和ads-b系统。相比于二次雷达，ads-b系统地面建设成本低，仅为二次雷达的九分之一，而且维护成本低、寿命较长，信息快速直观。但ads-b系统无法对飞机信息进行验证，机载设备的推广需要较长的时间和一定成本。

图表 ads-b系统与一次/二次雷达对比

数据来源：中投顾问产业研究中心

ads-b系统是未来发展趋势。国际民航组织于第十一届航行大会确定了ads-b为监视系统技术的主要发展方向，国外部分地区已率先开始实施运行。随着我国通航发展，机场建设需求大大增加，但在部分地区雷达系统建设存在限制和困难，同时ads-b系统的信息直观、快速的特点也更适应未来高密度的航行特点。我们认为ads-b系统将受益于通航机场的建设。

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图表 ads-b系统工作原理示意图

数据来源：中投顾问产业研究中心

目前我国民航局力推ads-b系统，于2015年发布了《中国民用航空ads-b实施规划》，制定了发展目标。1、2017年，基本完成ads-b地面设施布局； 2、2020年，全面完成机载设备的加、改装，完善ads-b监视体系； 3、2025年，不断完善ads-b地面设施网络，强化民航安全水平，提高运行效率。

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值机工作总结篇十