心得体会是我们在成长和进步的过程中所获得的宝贵财富。那么心得体会该怎么写？想必这让大家都很苦恼吧。以下我给大家整理了一些优质的心得体会范文，希望对大家能够有所帮助。
轨道结构工程心得体会篇一
应用型人才概念是随着社会分工细化而出现的。人类社会发展到今天，经历了四次大的社会分工，包括农业和畜牧业的分工、手工业和农业的分工、商人形成独立的社会阶层，以及科学技术成为单独的行业。在科学技术行业中，人才一般又分为研究型人才、应用型人才和技能型人才三类。应用型人才是在一定的理论规范指导下，从事非学术研究性工作的人才，其任务主要是将抽象的理论符号转换成具体操作构思或产品构型，将知识应用于实践。由此可见，应用型人才是既有足够的理论基础和专业素养，又能够将理论与实践相结合，进而将知识应用于实践的人才。概括而言，应用型人才的基本特征：宽广的理论基础知识是应用型人才成长的源动力;其次，应用型人才从事的工作性质是理论知识的横向应用，而不再是理论内容的纵向挖掘或研究;最后，他们应具备将理论或技术知识转化为生产力的能力，且能够从实践应用中总结提炼共性技术问题。
二、信号专业特点剖析
城市轨道交通运输和铁路运输是两种主要的轨道交通运输方式。可以总结为如下五种技术系统(见下页表1)，主要涉及电子电路、继电器控制、自动控制、计算机控制、通信、软件技术、数据库技术等，集控制科学与工程、通信工程和计算机科学与技术三大主要学科，是典型的多学科知识交叉的综合行业体系。
三、人才培养措施
1.树立应用型培养理念。所谓应用型人才培养理念，既包括学校管理理念的应用型、也包括教师教学理念的应用型。建设应用型专业的首要任务在于围绕应用型培养目标，改变或提升教师的教学理念和思想。一是改变教师教学评价体系，围绕应用型人才培养目标，完善或修订教师绩效考核指标，利用政策指挥棒引导教师改变理念。二是加强教师培训工作，新进教师大多为从“校园”到“校园”，在应用型如何实践方面必然缺少切身的感悟，因此需要加强对此类教师的培训，提升其业务能力。
2.构建“深度校企联合”培养体系。校企联合是众多高职、应用型高等院校普遍采取的人才培养模式，但合作效果往往不尽如人意。首先，探索校企之间的硬件资源共享机制，包括实验条件、实训条件等，如学校利用企业的培训资源进行实训培养，企业利用学校的教师、实验环境进行优秀员工的能力、学历提升教育等。其次，探索校企之间的智力资源共享机制，包括优秀企业员工聘任专业课教师;优秀教师到企业协助解决部分技术难题;双方联合开发专业课程、实训课程等。
3.建立应用型课程体系。首先，在课程设置上采取“平台+模块”的发展策略，建立通识课、专业基础课和专业课三大平台，根据专业方向设置课程群模块。通识课模块主要包括数学类、物理类、设计类核心课程;专业基础课根据本专业的特点，遴选控制类、通信类、计算机类、交通运输类中的核心课程组成。设置国铁和城轨两大培养方向，国铁和城轨两个课程群模块。其次，采取“小课程、短课时”课时设置模式，缩短讲解时间，预留课时增加到实验或实践环节。构建“掌握基础理论—实验提升认知能力—实训强化应用能力”的“一条龙”式的培养体系，创造条件让学生实现“理论知识—实践应用”两者之间的交互式提高。
4.搭建应用型实验、实训室。培养应用型人才，实验室建设、实训条件建设是基础，更是必要条件。实验条件直接决定着课程体系的建设，开设何种课程，课程如何设置实验实训内容，都由实验室硬件条件决定。因此，在实验条件设计上以学生“能动手、愿动手”为目标，改变“观摩式”实验模式创造条件让学生动手。
5.加强建设综合实训基地建设。轨道交通系统是安全苛求系统，从业人员一般均需经过严格的专业技能培训。从教育角度而言，实验室或实训室锻炼了学生基本的动手能力，要真正提高他们的一线生产能力，在走进工作岗位之前，仍然离不开实训基地的培养。综合实训基地主要是以轨道交通实物实训实施，构建一个涵盖城市轨道交通多个部门、多个工种的综合性实训考核基地，满足轨道交通运营与管理、信号与通信、车辆维修、供电系统维修等多专业的实训演练、教学指导、实做考核以及技能鉴定等工作，并且可以作为学生科技创新的孵化器。
四、结语
为办好本专业，经充分调研反复论证，在借鉴兄弟院校的办学经验的基础上，结合自身特点制定了相应的办学模式，在校企联合、实验室建设、实训基地建设等方面取得初步进展。我国轨道交通建设已经进入了网络化建设新时期，轨道交通相关专业面临更为广阔的发展前景。
轨道结构工程心得体会篇二
徐世亮
一、新常态要求新思维，结构化研讨是训练思维的需要 随着我国经济社会发展不断进入新常态，各级政府面临着许多新矛盾和新问题，我们面临的管理环境也日趋复杂，这对党的执政能力和政府的行政能力提出了更大的挑战，对身在基层的乡镇机关工作人员的素质和技能也提出了更高要求，我们必须转变思维观念，创新学习方法，逐步适应社会经济发展和政府科学管理需要。应该说，目前乡镇工作人员学习培训的现状滞后于社会需要，改进我们思维学习方式迫在眉睫。结构化研讨方式作为一种新型的思维学习方法，对进一步加强大家共同学习交流、共同促进提高具有十分重要的现实意义。
二、新思维催生新方法，结构化研讨是锻炼能力的武器 结构化研讨是围绕某个大家共同关注的主题，在引导员的引导下，按照一定的程序和规则，帮助小组成员分步骤、多角度开展研讨的一种形式。为组织开展好每一次结构化研讨，作为组长和引导员确实需要下一定功夫。
第一，要引导好共同聚焦的问题。研讨的主题一般来源于我们的工作和生活，围绕主题，大家都有各自关注的问题。在结构化研讨的过程中，引导大家的思考和聚焦出共同关注的问题，是研讨成败的关键。我感觉好的聚焦题目，有助于下一步研讨的顺利进行。题目过大过小，都不利于大家开动脑筋、见仁见智。题目过大，则易于空谈；题目过小，则囿于思维。
第二，要引导好问题原因的分析。聚焦的问题一经确定，就一定要引导和鼓励成员结合自己的工作生活体会加以分析原因，避免在原因分析中出现空洞、泛泛地讨论是关键。有些人总喜欢用学习不够、态度不端正、方法不创新、制度不健全等放之四海而皆准的话来措辞，使得每次研讨几乎一个脸面，这样就容易使研讨走了过场。
第三，要引导好解决问题的措施。我认为，只要问题产生的原因找得准、分析得到位，对应着原因提出解决问题的措施还是比较容易的。当然，解决的措施也要切合我们工作生活的实际，具有可操作性，能够通过努力、通过大家的互相促进、取长补短实现。
第四，要把握好研讨流程。在研讨的过程中，作为整个研讨的引导员，必须合理把握节奏。在小组讨论中，有可能出现有些人发言积极，或者发言时间较长，而有些人比较沉默，不愿积极发言的情形，应该注意要求发言时开门见山、言简意赅，不让部分人独占大部分讨论的时间，从而提高研讨的质量和实效；与此同时，也要有针对性地提高大家的倾听能力。对于在研讨的过程中出现的个别发言偏离研讨主题的情况，要分情况处理，巧妙打断，既不要随意打住，也不要影响其他学员的思维方向或研讨方向。如果大家在讨论的过程中，各抒己见，讨论过于激烈，观点针锋相对，互不相让，我们应该及时进行引导，间接地培养大家的说服和包容妥协的能力，使小组成员之间保持默契，保证研讨有序高效地进行。
三、新方法带来新变化，结构化研讨是提高素质的途径 建立创新型学习型社会，主要靠不断的学习。学习的动机，首要的是为了个体的自我价值、理想的实现，只有当学习内容与学习者之间发生了“个人意义”的联系，学习才是有效和完整的。结构化研讨的内容一般与我们的实际工作生活紧密联系，通过研讨能够激发我们学习的热情、解决我们工作生活中实际遇到的问题，因而能够真正提高我们的学习兴趣，提高我们的自身素质。
在结构化研讨中，大家针对研讨的主题进行信息收集、理性筛选，从中选出自己最关心的、实际工作中急需解决的问题进行研讨，有的放矢，既能激发学习的积极性，充分挖掘潜能，又能真正为实践提供重要的理论指导。研讨中大家提出的各种思路、想法、建议也可以为其他成员在处理实际问题中提供借鉴和指导。
结构化研讨强化了成员参与，一个人能够听不同的人对同一个问题所提出的不同意见，了解具有不同思维特点的人是如何使用不同的方法来分析解决问题，同时大家能够克服胆怯心理，畅所欲言，积极表达自己的观点，分别从问题的一个侧面提出自己的观点和看法，通过你一言我一语的相互补充，渐渐显现出事件的全貌和真相，对问题能够提出有针对性的解决方案，从而共同分享获得感，能力素质于无形中得到提升。
经过一年多的研讨，结构化研讨小组成员之间实现了充分互动，达到了一种相得益彰的效果，让枯燥的学习变成了一个凝聚集体智慧、充分展示才能的舞台，让大家充分享受到了这种自我参与、亲身体验、相互交流的过程，构建了一种经验共享的学习模式。
轨道结构工程心得体会篇三
通过本次课程设计，对图的概念有了一个新的认识，在学习离散数学的时候，总觉得图是很抽象的东西，但是在学习了《数据结构与算法》这门课程之后，我慢慢地体会到了其中的`奥妙，图能够在计算机中存在，首先要捕捉他有哪些具体化、数字化的信息，比如说权值、顶点个数等，这也就说明了想要把生活中的信息转化到计算机中必须用数字来完整的构成一个信息库，而图的存在，又涉及到了顶点之间的联系。图分为有向图和无向图，而无向图又是有向图在权值双向相等下的一种特例，如何能在计算机中表示一个双向权值不同的图，这就是一件很巧妙的事情，经过了思考和老师同学的帮助，我用edges[i][j]=up和edges[j][i]=up就能实现了一个双向图信息的存储。
对整个程序而言，dijkstra算法始终都是核心内容，其实这个算法在实际思考中并不难，也许我们谁都知道找一个路径最短的方法，及从顶点一步一步找最近的路线并与其直接距离相比较，但是，在计算机中实现这么一个很简单的想法就需要涉及到很多专业知识，为了完成设计，在前期工作中，基本都是以学习c语言为主，所以浪费了很多时间，比如说在程序中，删除顶点和增加顶点的模块中都有和建图模块相互重复的函数，但是由于技术的原因，只能做一些很累赘的函数，可见在调用知识点，我没有掌握好。
不过，有了这次课程设计的经验和教训，我能够很清楚的对自己定一个合适的水平，而且在这次课程设计中我学会了运用两个新的函数sprintf和包涵在#include头文件中的输入函数。因为课程设计的题目是求最短路径，本来是想通过算法的实现把这个程序与交通情况相连，但是因为来不及查找各地的信息，所以，这个计划就没有实现，我相信在以后有更长时间的情况下，我会做出来的。
1、巩固和加深了对数据结构的理解，提高综合运用本课程所学知识的能力。
2、培养了我选用参考书，查阅手册及文献资料的能力。培养独立思考，深入研究，分析问题、解决问题的能力。
3、通过实际编译系统的分析设计、编程调试，掌握应用软件的分析方法和工程设计方法。
4、通过课程设计，培养了我严肃认真的工作作风，逐步建立正确的生产观念、经济观念和全局观念。
根据我在实习中遇到得问题，我将在以后的学习过程中注意以下几点：
1、认真上好专业实验课，多在实践中锻炼自己。
2、写程序的过程中要考虑周到，严密。
3、在做设计的时候要有信心，有耐心，切勿浮躁。
4、认真的学习课本知识，掌握课本中的知识点，并在此基础上学会灵活运用。
5、在课余时间里多写程序，熟练掌握在调试程序的过程中所遇到的常见错误，以便能节省调试程序的时间。
这是一门纯属于设计的科目，它需用把理论变为上机调试。在学习科目的第一节课起，李老师就为我们阐述了它的重要性。它对我们来说具有一定的难度。它是其它编程语言的一门基本学科。
刚开始学的时候确实有很多地方我很不理解，每次上课时老师都会给我们出不同的设计题目，对于我们一个初学者来说，无疑是一个具大的挑战，撞了几次壁之后，我决定静下心来，仔细去写程序。老师会给我们需要编程的内容一些讲解，顺着老师的思路，来完成自己的设计，我们可以开始运行自己的程序，可是好多处的错误让人看的可怕，还看不出到底是哪里出现了错误，但是程序还是得继续下去，我多次请教了老师和同学，逐渐能自己找出错误，并加以改正。
tc里检查错误都是用英文来显示出来的，经过了这次课程设计，现在已经可以了解很多错误在英文里的提示，这对我来说是一个突破性的进步，眼看着一个个错误通过自己的努力在我眼前消失，觉得很是开心。此次的程序设计能够成功，是我和我的同学三个人共同努力作用的结果。在这一段努力学习的过程中，我们的编程设计有了明显的提高。
其实现在想起来，收获还真是不少，虽然说以前非常不懂这门语言，在它上面花费了好多心血，觉得它很难，是需用花费了大量的时间编写出来的。现在真正的明白了一些代码的应用，每个程序都有一些共同点，通用的结构，相似的格式。只要努力去学习，就会灵活的去应用它。
轨道结构工程心得体会篇四
随着科学技术的发展，特别是四清在教学设计中的运用，要求教师必须掌握一定的结构图制作方法为自己的教学服务。通过学习，我对知识结构图有了进一步的认识，知道了好多以前根本没有接触过的东西，收获很大，下面我就谈谈自己的体会。
一、认清了知识架构图在课堂教学中的必要性
运用知识结构图可以将我们用语言难以表达清楚的问题直观、形象地展现给学生，有助于教学重点和难点的突破；在教学过程中把丰富多彩的图片资料展示给学生，可以引起学生的学习兴趣；通过某些问题的设置，可以培养学生对教学过程的参与意识，加深他们对问题的认识和理解程度；选择合适的媒体进行教学，可以增大我们的课容量，节约时间。
二、明确了四清知识结构图应具备的特点
1、教学性
这是结构图最重要的一个特点。课件必须为教学服务，必须符合学科的教学规律，反映学科的教学过程和教学策略。在课件制作中，结构图的选择与组织、问题的设置等方面都必须体现这一特性。同时应深入浅出、注意启发。
2、科学性 “科学性”是知识结构图最基本的特点。结构图所涉及的内容必须科学、准确、健康、符合逻辑、层次清楚、合情合理，同时还要符合学生的年龄特点与知识水平。
3、美观性
结构图还包含各种类型的图标、树形等，让教师在课堂上更有灵活性，根据实际选择不同的学习路径。
三、结构图制作中应注意的几个问题
1、结构图制作要简洁实用
知识结构图毕竟是一种辅助手段，它是用来辅助我们的教学的。一个好的课件关键在于它的实用性，应该说只要是有助于突破重点难点、有助于引起学生的深刻思考、有助于加深学生对问题的认识的课件就是好的知识结构图。
2、注意色彩的合理应用
色彩的应用可以给结构图增加感染力，但运用要适度，以不分散学生的注意力为原则。
3、注意字、图的混合
对于一些重点的字、词、句，除了采用不同的字号、字体和字形加以强调。
轨道结构工程心得体会篇五
本周星期一,在程老师的带领下在实训楼四楼进行了接发列车实训操作。 做为课代表的我开始就去了解了接发列车该注意的基本内容，然后程老师又在屏幕前为我进行了精心指导，明白之后自己进行操作，我们大一的时候也简单的操作过，但忘记的差不多了，通过这两节课的学习,让我回顾了以前的学习内容，对其也有了更深一步详细的认识和了解。
我们分为三个人一组，选择一个车站，我和两个同学选择的是郴州站。首先，上电解锁，再显示道岔与信号机的名称，判断上下行方向，了解调车按左键，列车按右键，其次就是排放进路……慢慢的我对这接法列车有了更深的了解。
1 上机进入系统之后，首先要上电解锁，这样才能按要求排进路，再根据左下角的提示操作系统。
2、点击信名和岔名，分清上下行和开通方向。
3、按要求排列进路，先按始端按钮，再按终端按钮。按鼠标左键表示是排的是调车进路，右键表示排的是列车进路。在按的过程时刻注意左下角的提示，谨防按错。如果排列正确，光带会带蓝闪几下变白，并且进站信号机开放开通信号。
4、在小车上右击，输入车次，方向，还可以选择是调车还是列车。
注意：若操作出现错误，先单击清提示后，按总取消，再按进路的始端按钮。若还是没有解决就按总人解，再按进路的始端按钮。时刻注意左下角的提示，按提示纠正错误。
(2)总人解：当进路已经接近锁闭时要取消进路，点击“总人解”按钮和进路“始端”按钮，按照提示输入口令后，始端信号机处于开始倒计时，计时完毕进路解锁。
说明： 当信号关闭后，根据近进路性质延迟解锁。接车进路及正线发车进路延时时间为3分钟，其它进延时时间为30秒。
口令应按控制台显示器下方所提示的要求输入。
(3)区故障解锁：当列车顺序占用过，且进路始端已不存在时。点压“区故解”按钮和区段内道岔按钮(岔尖处)或无岔区段的区段名称，按照提示输入口令即可。
说明：一次操作只能解锁一个区段。进路锁闭信号开放后，误办理区段故障解锁操作，只打灭信号不解锁区段。